Svajonė nukeliauti į kitą žvaigždę ir pasodinti žmonijos sėklą tolimoje planetoje ... Ne per daug sakyti, kad ji šimtmečius pakerėjo žmonių vaizduotę. Gimus moderniajai astronomijai ir kosmoso amžiui, netgi buvo pateikti moksliniai pasiūlymai, kaip tai būtų galima padaryti. Bet, žinoma, gyvenimas reliatyvistinėje Visatoje kelia daugybę iššūkių, kuriems nėra paprastų sprendimų.
Vienas iš šių iššūkių yra didžiausias energijos, reikalingos žmonėms pritraukti į kitą žvaigždę per savo gyvenimą, kiekis. Todėl kai kurie tarpžvaigždinių kelionių šalininkai rekomenduoja siųsti erdvėlaivius, kurie iš esmės yra miniatiūriniai pasauliai, galintys apgyvendinti keliautojus šimtmečius ar ilgiau. Šie „kartos laivai“ (dar žinomi kaip pasauliniai laivai arba tarpžvaigždinės arkos) yra erdvėlaiviai, sukurti nuoširdžiai ilgas kelias.
Kartos laivo logika yra paprasta: jei negalite pakankamai greitai nukeliauti, kad patektumėte į kitą žvaigždžių sistemą per vieną gyvavimo laiką, pastatykite laivą, pakankamai didelį, kad gabentumėte viską, ko jums gali prireikti ilgai kelionei. Tai reikštų, kad reikia įsitikinti, ar laive yra patikima varomoji sistema, galinti užtikrinti pastovią trauką pagreičio ir lėtėjimo metu, ir būtini patogumai, reikalingi kelioms žmonių kartoms.
Be to, laivas turės sugebėti užtikrinti, kad jo įgulose būtų maistas, vanduo ir kvėpuojantis oras - pakankamai, kad jis galėtų išsilaikyti šimtmečius ar net tūkstantmečius. Greičiausiai tai reikštų uždaro sistemos mikroklimato sukūrimą laivo viduje, sudarytą iš vandens ciklo, anglies ciklo ir azoto ciklo. Tai leis užauginti maistą ir nuolat perdirbti vandenį ir orą.
Artimiausių žvaigždžių pasiekimas
Artimiausia mūsų Saulės sistemos žvaigždė yra „Proxima Centauri“, M tipo (raudonoji nykštukė) pagrindinė sekos žvaigždė, esanti maždaug 4,24 šviesmečio atstumu. Ši žvaigždė yra trijų žvaigždžių sistemos, apimančios „Alfa Centauri“ sistemą, dalis, dvejetainė, susidedanti iš pagrindinės sekos, panašios į saulę (G tipo geltonoji nykštukė) ir pagrindinės sekos K tipo (oranžinė nykštukė) žvaigždės.
„Proxima Centauri“ yra ne tik artimiausia žvaigždžių sistema, bet ir artimiausios Žemėje egzoplaneta - „Proxima b“. Ši sausumos (dar vadinama uolėta) planeta, apie kurios atradimą 2016 m. Paskelbė Europos pietų observatorija (ESO), yra maždaug tokio paties dydžio kaip Žemė (1,3 žemės masės) ir skrieja aplink žvaigždę esančioje gyvenamojoje zonoje.
Kitas artimiausias egzoplanetas, kuris skrieja aplink savo žvaigždės HZ, yra „Ross 128 b“, žemės dydžio egzoplanetė, kuri skrieja aplink raudonąją nykštukinę žvaigždę maždaug už 11 šviesmečių. Kita artimiausia į Saulę panaši žvaigždė yra Tau Ceti, kuris yra vos per 12 šviesmečių ir turi vieną potencialiai gyvenantį kandidatą (Tau Ceti e). Tiesą sakant, per 50 šviesmečių Žemės yra 16 egzoplanetų, kurios galėtų palaikyti gyvybę.
Tačiau, kaip mes išsiaiškinome ankstesniame straipsnyje, kelionė net iki artimiausios žvaigždės užtruktų labai ilgai ir pareikalautų milžiniškos energijos. Naudojant įprastas varymo priemones, jo nuvežimas gali užtrukti nuo 19 000 iki 81 000 metų. Naudojant siūlomus metodus, kurie buvo išbandyti, bet dar nebuvo pastatyti (pavyzdžiui, branduolinės raketos), kelionės laikas sutrumpėja iki maždaug 1000 metų.
Yra siūlomi metodai, kurie gali pasiekti artimiausias žvaigždes per vieną gyvenimą, pavyzdžiui, nukreipta energija varomoji jėga - pavyzdžiui, „Breakthrough Starshot“. Šiai koncepcijai lengvąjį burę ir gramų mastelį turintis erdvėlaivis galėtų būti padidintas iki 20% šviesos greičio (0,2 c), taigi kelionė į Alfa Kentaurą įvyko vos per 20 metų. Tačiau „Starshot“ ir panašūs pasiūlymai yra nepriskirtos sąvokos.
Be to, vieninteliai įmanomi būdai siųsti žmones į kitą žvaigždžių sistemą yra techniškai įmanomi (bet dar neišplėtoti) arba visiškai teoriniai (pavyzdžiui, Alcubierre metmenų pavara). Turint tai omenyje, daugelis mokslininkų parengė pasiūlymus, kurie leistų atsisakyti greičio ir vietoj to sutelkti dėmesį į įgulų ekipažus ilgos kelionės metu.
Pavyzdžiai grožinėje literatūroje
Ankstyviausią užfiksuotą pavyzdį, regis, padarė inžinierius ir mokslinės fantastikos rašytojas Johnas Munro savo romane Kelionė į Venerą (1897). Jame jis užsimena, kaip žmonija vieną dieną gali tapti tarpžvaigždine rūšimi:
„Jei laivas yra pakankamai didelis, kad jame būtų gyvenimo būtinybės, į Pieno kelią gali prasidėti pasirinktos ponių ir ponų partijos, o jei viskas būtų teisinga, jų palikuonys atvyktų ten per keletą milijonų metų. “
Ši koncepcija buvo išsamiau aptarta 1933 m. Mokslinės fantastikos romane Kai susidurs pasaulis, kurio bendraautoriai buvo Philipas Wylie ir Edwinas Balmeris. Šioje istorijoje Žemę ketina sunaikinti nesąžiningos planetos, einančios per Saulės sistemą. Tai verčia astronomų grupę sukurti naują masyvų laivą, gabenantį 50 žmonių įgulą kartu su gyvuliais ir įranga.
Robertas Heinleinas taip pat tyrinėjo kartos laivo fizinį, psichologinį ir socialinį poveikį viename iš savo ankstyviausių romanų, Dangaus našlaičiai. Iš pradžių istorija buvo išleista kaip du atskiri romanai 1941 m., Tačiau 1963 m. Ji buvo pakartotinai išleista kaip atskiras romanas. Šioje istorijoje laivas žinomas kaip Vanguardas, kartos laivas, nepaliaujamai pritraukiantis į kosmosą po sukilimo, žuvo visi lakūnai.
Kartos vėliau palikuonys pamiršo laivo paskirtį ir pobūdį ir mano, kad tai yra visa jų Visata. Didžioji įgulos dalis vis dar gyvena cilindre, tačiau atskira grupė „mutacijų“ (tai reiškia, kad jie yra mutantai ar mutantai) gyvena viršutiniuose deniuose, kur mažesnis gravitacijos ir radiacijos poveikis sukėlė fizinius pokyčius.
Arthuro C. Clarke'o Atsisveikinimas su Rama (1973), be abejo, yra žinomiausias kartos laivo pavyzdys mokslinėje fantastikoje. Skirtingai nuo kitų išgalvotų šios sąvokos traktavimų, šios istorijos indas buvo nežemiškos kilmės! Šis masyvus kosmoso cilindras, žinomas kaip Rama, yra autonominis pasaulis, nešantis „Ramans“ iš vienos galaktikos pusės į kitą.
Istorija prasideda, kai įgula iš Žemės yra išsiųsta susitikti su laivu ir apžiūrėti vidaus. Viduje jie randa struktūras, išdėstytas kaip miestus, transporto infrastruktūrą, jūrą, kuri driekiasi aplink centrą, ir horizontalias tranšėjas, kurios veikia kaip langai. Laivui artėjant prie Saulės, užplūsta šviesa ir mašinos pradeda gyvuoti.
Galiausiai žmonių astronautai daro išvadą, kad pastatai iš tikrųjų yra gamyklos ir kad laivo jūra yra cheminė sriuba, kuri bus naudojama kuriant „Ramans“ pasiekus paskirties vietą. Vis dėlto galų gale mūsų Saulės sistema yra tik sustojimas jų kelionėje ir būtent taip Ramanai sėklina galaktiką su savo rūšimis.
Alastair Reynold'e Chasm City (2001) - kuri yra jo dalis Apreiškimo erdvė serijos - didžioji istorijos dalis vyksta didelių, tarpžvaigždinių erdvėlaivių serijoje. Šie laivai keliauja į 61 „Cygni“ - dvejetainę žvaigždžių sistemą, susidedančią iš dviejų K tipo oranžinių nykštukių, norėdami kolonizuoti pasaulį, kuris visoje serijoje žinomas kaip „Sky‘s Edge“.
Šie laivai apibūdinami kaip cilindriniai ir juda pasitelkdami antimaterijos variklius, kad važiuotų reliatyvistiniu greičiu. Šie laivai ne tik nešioja komplimentą kriogeniškai sušaldytais keleiviais, bet ir palaiko įgulą budėjimo sąlygomis bei turi visas būtinas priemones ir įrangą, kad jie galėtų pramogauti. Tai apima asmeninius ketvirčius, restoranų sales, medicinos įlankas ir poilsio centrus.
2002 m. Garsioji mokslinės fantastikos autorė Ursula K. LeGuin išleido savo pačios iniciatyvą, susijusią su skirtingų kartų kelionių kosmose, pavadinimu Prarasti rojai. Šios istorijos pagrindas yra Atradimas, laivas, keliaujantis per kosmosą ištisas kartas. Kai tie, kurie prisimena Žemę, pradeda nykti, jaunesnės kartos pradeda jausti, kad laivas jiems yra labiau apčiuopiamas, nei žinojimas apie jų senąjį namų pasaulį arba apie jų kelionės tikslą.
Galų gale atsiranda nauja religija, vadinama „palaima“, kuri moko, kad Atradimas („Erdvėlaivio dangus“ tikintiesiems) iš tikrųjų yra susijęs su amžinybe, o ne su kita planeta. Ši religija yra apimta senosios kartos, kuri bijo, kad jų vaikai niekada nenorės palikti laivo, kai jis atvyks, apmaudo. Ši istorija buvo pritaikyta operoje ir 2012 m.
2011 metų romanas Leviatanas atsibunda pateikė James S. A. Corey (ir vėlesnės įmokos Išplėsti serijoje) yra kartos laivas, pavadintas „Nauvoo“. Šį laivą stato mormonų grupė, kad jie galėtų keliauti į kitą žvaigždžių sistemą ir ten kolonizuoti. „Nauvoo“ apibūdinamas kaip masyvus, cilindro formos ir sukasi sukuriant dirbtinę gravitaciją savo įgulai.
Kim Stanley Robino filme Aurora (2015), didžioji istorijos dalis įvyksta pavadinimu, pavadintu tarpžvaigždiniu žvaigždėlaivu. Robinsonas apibūdina indą, kuris naudoja du besisukančius torius, kad imituotų gravitaciją, kol žmonės gyvena daugybėje Žemės analogų. Galutinis jų tikslas yra Tau Ceti, į Saulę panaši žvaigždė, esanti 12 šviesmečių atstumu nuo Žemės, kur jie ketina kolonizuoti egzomoną, kuris skrieja aplink Tau Ceti e.
Laivas apibūdinamas kaip „Orion“ klasės laivas, kuris varomajam varikliui naudoja kontroliuojamą termobranduolinių įtaisų sprogimą kartu su elektromagnetine matrica, naudojama paleisti jį iš Saulės sistemos. Robinsono parašo stiliumi didelis dėmesys taip pat skiriamas tam, kaip kolonistai palaiko kruopščią pusiausvyrą laive ir psichologinį kelių kartų kelionių poveikį.
Pasiūlymai
Nuo XX amžiaus pradžios mokslininkai ir inžinieriai pateikė daugybę pasiūlymų. Daugelis šių pasiūlymų buvo pateikti studijų forma, o kiti buvo išpopuliarinti mokslinės fantastikos romanuose. Ankstyviausias žinomas pavyzdys buvo 1918 m. Esė „The Ultimate Migration“, kurį sukūrė raketų pradininkas Robertas H. Goddardas (kuriam pavadintas NASA Goddardo kosminių skrydžių centras).
Įgula praleis šimtmečius trukusią kelionę sustabdytoje animacijoje, o pilotas bus pažadinamas tam tikrais laiko tarpais, kad būtų galima pataisyti kursą ir jį prižiūrėti. Kaip jis rašė:
„Pilotas turėtų būti pažadinamas arba pagyvinamas tam tikrais laiko tarpais, galbūt 10 000 metų perėjimui iki artimiausių žvaigždžių ir 1 000 000 metų dideliais atstumais ar kitoms žvaigždžių sistemoms. Tam reikia naudoti laikrodį, veikiantį keičiant radiacijos svorį (o ne veikiant elektros krūviams, kurie sukelia per greitą poveikį) ... Šis pabudimas, be abejo, reikalingas norint valdyti aparatą, jei jis pasitrauktų iš savo kursų “.
Jis taip pat įsivaizdavo, kad atominė energija gali būti naudojama kaip energijos šaltinis; tačiau to nepavykus, pakaktų vandenilio ir deguonies, taip pat saulės energijos, derinio. Remdamasis savo skaičiavimais, Goddardas apskaičiavo, kad to pakaks, kad laivas pasiektų greitį nuo 4,8 iki 16 km / s (nuo 3 iki 10 mi / s), o tai yra 17 280 km / h iki 57 600 km / h (10 737). iki 36 000 mph) arba nuo 0,000016% iki 0,00005% šviesos greičio.
Konstantinas E. Tsiolkovskis, „astronautų teorijos tėvas“, savo esė „Žemės ir žmonijos ateitis“ (1928) taip pat nagrinėjo kelių kartų erdvėlaivio idėją. Tsiolkovskis aprašė kosminę koloniją („Nojaus arka“), kuri būtų savarankiška ir kurioje įgulos būdavo laikomos budriomis sąlygomis, kol pasieks savo tikslą tūkstančius metų vėliau.
Kitas ankstyvas kartos laivo aprašymas yra 1929 m. J. D. Bernalio („Bernalio sferos“ išradėjas) esė „Pasaulis, kūnas ir velnias“. Šioje įtakingoje esė Bernal rašė apie žmogaus evoliuciją ir jos ateitį kosmose, apimančią indus, kuriuos šiandien apibūdintume kaip „kartos laivus“.
1946 m. Lenkų ir amerikiečių matematikas Stanislovas Ulamas pasiūlė naują idėją, žinomą kaip branduolinio impulso varymas (AE). Kaip vienas iš Manhatano projekto bendraautorių, Ulamas įsivaizdavo, kaip branduoliniai įtaisai gali būti pakartotinai panaudoti siekiant atlikti kosmoso tyrinėjimą. 1955 m. NASA pradėjo projektą „Orion“, norėdama ištirti NNP, kaip priemonę atlikti keliones iš kosmoso.
Šiam projektui (kuris oficialiai vykdė 1958–1963 m.) Vadovavo Tedas Tayloras bendrojoje atomikoje ir fizikas Freemanas Dysonas iš Pažangiųjų studijų instituto Prinstono mieste, Naujajame Džersyje. Jos buvo atsisakyta po to, kai Riboto bandymų uždraudimo sutartimi (pasirašyta 1963 m.) Buvo nustatytas nuolatinis branduolinių bandymų draudimas Žemės orbitoje.
1964 m. Dr. Robertas Enzmannas pasiūlė iki šiol išsamiausią kartos laivo, vėliau žinomo kaip „Enzmann Starship“, koncepciją. Jo pasiūlyme buvo raginama laivą, kuris naudotų deuterio kurą, kad būtų sukurta sintezės reakcija, kad būtų pasiektas nedidelis procentas šviesos greičio. Plaukiojančiojo laivo ilgis būtų 600 metrų (2000 pėdų) ir jame tilptų pradinis 200 įgulos narių (su galimybe išsiplėsti).
Aštuntajame dešimtmetyje Britanijos tarpplanetų draugija atliko tarpžvaigždinių kelionių galimybių studiją, žinomą kaip „Project Daedalus“. Šis tyrimas pareikalavo sukurti dviejų pakopų su sinteze varomą erdvėlaivį, kuris per vieną gyvenimą galėtų nukeliauti į Barnardo žvaigždę (5,9 šviesmečio atstumu nuo Žemės). Nors ši koncepcija buvo skirta nenuleistam erdvėlaiviui, moksliniai tyrimai pateiks būsimas įgulos narių misijų idėjas.
Pavyzdžiui, tarptautinė organizacija „Icarus Interstellar“ nuo tada bandė atgaivinti šią idėją projekto „Icarus“ pavidalu. Įkurti 2009 m., „Icarus“ mokslininkai savanoriai (iš kurių daugelis dirbo NASA ir ESA) tikisi, kad sintezės varikliai ir kiti pažangūs varymo metodai XXI amžiuje taps realybe.
Taip pat buvo atlikti tyrimai, pagal kuriuos antimaterija buvo laikoma varymo priemone. Šis metodas apimtų vandenilio ir anti vandenilio atomų susidūrimą reakcijos kameroje, o tai suteikia neįtikėtino energijos tankio ir mažos masės pranašumus. Dėl šios priežasties, NASA Pažangiųjų koncepcijų institutas (NIAC) tiria šią technologiją kaip galimą ilgalaikių misijų priemonę.
Nuo 2017 m. Iki 2019 m. Dr. Fredericas Marinas iš Strasbūro astronomijos observatorijos atliko labai išsamių tyrimų ciklą apie būtinus kartos laivo parametrus - įskaitant minimalų įgulos dydį, genetinę įvairovę ir laivo dydį. Visais atvejais jis ir jo kolegos rėmėsi naujo tipo skaitmenine programine įranga (vadinama HERITAGE), kurią patys sukūrė.
Pirmuosius du tyrimus daktaras Marinas ir jo kolegos atliko modeliavimą, kuris parodė, kad mažiausiai 98 (maksimaliai 500) įgulos narių reikia sujungti su kriogeniniu spermos, kiaušinių ir embrionų banku, kad būtų užtikrintas išgyvenimas (tačiau išvengiant perpildymo. ), taip pat genetinė įvairovė ir gera sveikata atvykus.
Trečiajame tyrime daktaras Marinas ir kita tyrėjų komanda nustatė, kad kartos laivui reikės išmatuoti 320 metrų (1050 pėdų) ilgį, 224 metrų (735 pėdų) spindulį ir turėti ne mažiau kaip 450 m² (~ 4 850 pėdų). ) dirbtinės žemės žemės ūkio reikmėms. Ši žemė taip pat užtikrintų, kad laivo vanduo ir oras būtų perdirbami kaip mikroklimato dalis.
Privalumai
Pagrindinis kartos laivo pranašumas yra tai, kad jis gali būti pastatytas naudojant patikrintą technologiją ir jam nereikės laukti didelių pažangių technologijų. Taip pat pagrindinis šios idėjos tikslas yra atsisakyti greičio ir raketinio kuro masės klausimo, siekiant užtikrinti, kad žmonių įgula galų gale kolonizuotų kitą žvaigždžių sistemą.
Kaip mes ištyrėme ankstesniame straipsnyje, kartos laivas taip pat įgyvendins du pagrindinius kosmoso tyrinėjimo tikslus - išlaikyti žmonių koloniją kosmose ir leisti keliauti į potencialiai gyvenamą egzoplanetą. Be to, šimtais ar tūkstančiais įgulų padaugės galimybių sėkmingai kolonizuoti kitą planetą.
Galiausiai, bet ne mažiau svarbu, kad erdvi kartos laivo aplinka leistų įgyvendinti įvairius metodus. Pavyzdžiui, dalį ekipažo visą kelionę būtų galima laikyti budriais, o kitą dalį laikyti kriogeninėje pakaboje. Žmonės taip pat galėtų būti atgaivinti ir grįžti prie pakabos pamainomis, taip sumažinant ilgalaikio kelionės psichologinį poveikį.
Deja, pranašumai baigiasi ir prasideda problemos / iššūkiai.
Trūkumai
Akivaizdžiausias kartos laivo trūkumas yra didžiulės tokių didelių erdvėlaivių statybos ir priežiūros išlaidos, kurios būtų pernelyg didelės. Taip pat yra pavojus, kai žmonių įgulos gali būti siunčiamos į gilią kosmosą per tokį ilgą laiką. Kelionėje, kuri užtruks šimtmečius ar tūkstantmečius, yra akivaizdi galimybė, kad įgula pasiduos izoliacijos ir nuobodulio jausmams ir įsijungs vienas į kitą.
Tada iškyla fiziologinės problemos, kurias gali sukelti kelių kartų kelionė per kosmosą. Gerai žinoma, kad radiacijos aplinka giluminėje kosmose smarkiai skiriasi nuo aplinkos Žemėje ar žemoje Žemės orbitoje (LEO). Net ir apsaugant nuo radiacijos, ilgalaikis kosminių spindulių poveikis gali turėti rimtos įtakos įgulos sveikatai.
Nors kriogeninė suspensija galėtų padėti sušvelninti kai kuriuos iš šių klausimų, ilgalaikis kriogenikos poveikis žmogaus fiziologijai dar nežinomas. Tai reiškia, kad norint išbandyti tokią misiją kada nors prireiks išsamių bandymų. Tai tik prideda prie bendrų moralinių ir etinių sumetimų, kuriuos sukelia ši sąvoka.
Galiausiai yra tikimybė, kad vėlesnė technologinė pažanga lems greitesnių ir tobulesnių žvaigždžių laivų vystymąsi. Šie laivai, išvykstantys iš Žemės po daug vėliau, galėjo sugebėti aplenkti kartos laivą, kol jis kada nors nepasiektų savo kelionės tikslo - tokiu būdu visa kelionė būtų beprasmė.
Išvados
Atsižvelgiant į vienkartines kartos laivo pastatymo išlaidas, riziką nuvažiuoti tokią ilgą kelionę, nežinomų asmenų skaičių ir galimybę, kad tobulėjant technologijoms tai taps beprasmiška, reikia užduoti klausimą: ar verta tai? Deja, kaip ir daugelis klausimų, susijusių su kelių kartų kelionėmis kosmose, nėra aiškaus atsakymo.
Galų gale, jei yra išteklių ir yra noras tai padaryti, žmonės gali labai gerai išbandyti tokią misiją. Sėkmės garantijos nebus ir net jei įgula sėkmingai pateks į kitą žvaigždžių sistemą ir kolonizuos tolimą planetą, praeis tūkstantmečiai, kol kas nors žemėje išgirs iš savo palikuonių.
Esant tokioms aplinkybėms, būtų protingiau tiesiog laukti tolimesnės technologinės pažangos ir bandyti žengti tarpžvaigždinėmis priemonėmis vėliau. Tačiau ne visi gali nenorėti to laukti, o istorija linkusi prisiminti tuos, kurie nepaiso šansų ir rizikuoja. Ir kaip mums parodė tokios įmonės kaip „Mars One“, žmonių, norinčių rizikuoti savo gyvybėmis, siekiant kolonizuoti tolimą pasaulį, netrūksta!
Čia „Space Magazine“ esame parašę daug straipsnių „Generation Ships“ tema. Štai koks yra minimalus žmonių skaičius, kurį turėtumėte išsiųsti iš kartos laivo į „Proxima Centauri“? ir koks didelis turėtų būti kartos laivo skaičius, norint išlaikyti 500 gyvų žmonių įgulą kelionei į kitą žvaigždę? Veiksmingiausias būdas ištirti visą pieno kelią, žvaigždę pagal žvaigždę ir įvairių tarpžvaigždinių kelionių metodų privalumus ir trūkumus. .
Šaltiniai:
- Vikipedija - kartos laivas
- Vikipedija - tarpžvaigždinė arka
- Keistai keliai - tarpžvaigždinė arka
- SFF - Temos: kartos laivai
- Mashable - tarpžvaigždinė svajonė miršta
- Kentauri svajonės - pasaulinės kovos: interviu su Gregu Matloffu
- „Icarus Interstellar“ - projekto hiperionas: tuščiaviduris asteroido žvaigždėlaivis - idėjos sklaida
- PAVELDAS: Monte Karlo kodas, skirtas įvertinti tarpžvaigždžių kelionių perspektyvumą naudojant kelių kartų įgulą „Marin“, „Frederic“. JBIS, t. 70, ne. 2017 m
- Skaičiuojamas minimalus įgulos narių skaičius keliaujant iš kosmoso link „Proxima Centauri b“, Marinas, F., Beluffi, C. 71, Nr. 2018 m
- Skaitmeniniai sugeneruotų laivų dydžio apribojimai, atsižvelgiant į bendras energijos sąnaudas laive, metinę maisto gamybą ir kosminės žemdirbystės metodus, Marin (et al.). 2018 m
