Po trečiadienio nuotrauka puikiai paleidus bandomąją raketą „Ares I-X“, kuri dar neparodė jokių realių transporto priemonių demonstravimo priemonių ar problemų, - kitas akivaizdus klausimas yra: kas dabar? Didelė dalis to, kas ateis su „Ares“ programa ir apskritai „Constellation“, priklauso nuo bet kokių sprendimų, kuriuos priima Obamos administracija ir Kongresas dėl NASA biudžeto ir Augustino komisijos siūlomų galimybių. Bet jei „Ares“ programai bus suteikta žalia šviesa, tai yra tolesnių veiksmų, būsimų bandomųjų skrydžių ir gairių apžvalga. Pirma sąraše? Mes niekada negirdėsime žodžio „triboelektrifikacija“.
Daugiau jokių problemų dėl triboelektrifikacijos.
Trečiadienį įvykusiame spaudos pranešime po programos pradžios vadovai teigė, kad jie net nesuprato, kokia bus triboelektrifikacijos taisyklės problema. Skrendant pro aukšto lygio debesis, gali susidaryti „P-static“ (P - krituliams), o tai gali sukurti statinės koroną aplink raketą, trikdančią radijo signalus, siunčiamus iš raketos ar į ją. Tai sukeltų problemų, kai raketa bando perduoti duomenis iki žemės paviršiaus, arba jei Cape Canaveral oro pajėgų stoties aukšto lygio pareigūnui reikėjo siųsti signalą, kad iškilus problemai raketą reikia nutraukti (susprogdinti).
„Mes galime apdengti transporto priemonę kažkuo, kad išsklaidytų mokestį, arba jūs patvirtinate, kad transporto priemonė nėra jautri tam“, - sakė Bobas Essas, „Ares I-X“ misijos vadovas. „Mes atlikome analizę, kad mūsų transporto priemonė nėra jautri, tačiau mes nevažiavome ir negavome jos pažymėjimo diapazonu. Tai mums buvo didesnė reikšmė, nei tikėjomės “.
Konsteliacijos programos vadovas Jeffas Hanley sakė, kad būtų ilgai atidėtas bandomasis skrydis dėl kokių nors priežasčių, greičiausiai, jie turėjo laiko ir galimybę atlikti sertifikavimą. Tačiau nuo šiol, pasak Hanley, visos raketos bus sertifikuotos prieš paleidimą, kad būtų išvengta „problemų su triboelektrifikacija“.
Skrydžio anomalija.
Vienintelė pradinė anomalija bandomojo skrydžio metu buvo neįprasta manekeno antrojo etapo dinamika po atskyrimo. Jis įsirėžė į lygų būgną ir atrodė taip, tarsi galėtų pasukti pirmąjį posūkį, kai pasisuko. Sumažėjimo priežastis iš pradžių nebuvo žinoma ir komanda sudomins ją, nes jie analizuoja daugiau nei 700 jutiklių duomenis. „Mes žinome visus variklius, kurie buvo kūrenami, bet tai gali būti aerodinamika“, - teigė Ess, „galbūt didesnis aerodinaminis slėgis, nei tikėjomės. Buvo įdomu, o įdomu - gerai. Vis dėlto jis niekuo nesiskyrė nuo to, ko tikėjomės “.
Kalbėdamas apie ateitį, Hanley teigė, kad skrydžių testų programa yra nuolat peržiūrima tiek, kiek leidžia biudžetas ir tvarkaraštis, tačiau štai dabartinis planas:
2010 m. Pavasaris: paleiskite nutraukimo sistemos testą.
„Ares“ „Orion“ įgulos kapsulėje yra paleidimo nutraukimo sistema, kuriai planuojama atlikti pirmąjį iš trijų bandymų kitų metų pradžioje. Nutraukimo sistemoje yra trys atskiri varikliai, skirti kapsulę perkelti nuo raketos ir (arba) paleidimo padėklo. Jis turės kryptinę valdymą, kad atskirtų ir atjungtų visą paleidimo nutraukimo sistemą, kad kapsulė galėtų paryčiu į Žemę.
Bandymas vyks „White Sands“ raketoje su „katilo plokštelės kapsule“. Oriono kapsulės, aprūpintos keliais prietaisais, pavyzdys, skirtas išmatuoti, kaip veikia variklio nutraukimo varikliai. „Kalbant apie saugą, tai yra svarbiausia bet kurios žmonių paleidimo sistemos dalis“, - sakė Hanley.
2010 m. Vasara: pirmojo etapo variklių bandymai
ATK ką tik pradėjo lieti antrąjį „Ares I“ pirmojo etapo variklį, kuris bus bandomas kūrenti 2010 m. Vasarą. „Taip pat turime daugiau pirmojo etapo atkūrimo parašiuto bandymų, balandžio mėn. Tvarkaraštis“, - „Space Magazine“ pasakojo Trina Patterson iš ATK. Ji yra „ATK Space Systems“ ryšių su žiniasklaida vyresnioji vadovė.
2010 m.: Pabaigta mobilioji paleidimo priemonė.
Naujasis mobilusis paleidimo įrenginys, šiuo metu statomas, bus pagrindas „Ares“ raketa paleisti „Orion“ įgulos žvalgybinę transporto priemonę ir krovininę transporto priemonę. „Dvi pakopos yra aukštyn, o trečioji pakopa yra pasirengusi pakilti vėliau šią savaitę“, - sakė Hanley. Bazė bus lengvesnė nei mobiliųjų paleidimo kosminių raketų platformos, todėl vikšrinis transporteris gali pasiimti papildomą 345 pėdų bokšto ir aukštesnės raketos krovinį. Kai naujojo paleidimo įrenginio konstrukcinė dalis bus baigta, bus sumontuotos virkštelės, prieigos ginklai, ryšių įranga ir valdymo / valdymo įranga.
2010 m. Pabaiga: „Orion“ kapsulės projekto peržiūra.
„Kitų metų pabaigoje bus atlikta kritinė„ Orion “kapsulės projekto peržiūra“, - sakė Hanley. „Daroma pažanga kuriant komponentus. Pirmasis „Orion“ egzempliorius yra suvirinamas kartu „Michoud“ asamblėjoje (Naujajame Orleane). Per ateinančius porą metų mes išbandysime daugybę dalykų, kad viskas būtų sukurta. Rugpjūčio mėn. Ji sėkmingai įvertino PDR (preliminari projekto peržiūra), o kitais metais turi CDR (kritinę projekto apžvalgą). „Orion“ gamykla iš tikrųjų yra čia, KSC, ji susiburia, ir kai tik visos dalys sudedamos, jos gali jas sudėti. “
Hanley sakė, kad programą tempia dabartinis biudžetas, kada jie gali užsisakyti dalių tiek „Orion“, tiek „Ares“. „Mes nuolat sprendžiame, o tai daro spaudimą programai, kuri šiuo metu nori padidinti savo kulminaciją“, - sakė jis. „Jei anksčiau bus daugiau pinigų, būtų gerai - tai nupirktų dalių ir patektų į tiekimo grandinę. Norint iš tikrųjų gauti reikiamas dalis, reikia maždaug 3 metų. Norėdami sukurti dalis, turite atlikti projektą ir žinoti, ką norite nusipirkti, o tada gauti savo dalis surinkti raketą. “
2011 m. Pradžioje: J2X variklio pradinis bandymas.
Antrąją ar „Ares I“ pakopą varo J-2X pagrindinis variklis, varomas skystu deguonimi ir skystu vandeniliu.
„J-2X“ yra išsivystęs dviejų istorinių pirmtakų variantas: galingas J-2 variklis, kuris varė Apolono eros „Saturn IB“ ir „Saturn V“ raketas, ir „J-2S“, supaprastinta J-2 versija, sukurta ir išbandyta aštuntojo dešimtmečio pradžios, bet niekada neskraidė.
2014 m. Kovas: „Arex 1Y“ bandomasis skrydis.
Tai bus suborbitalinis penkių segmentų pirmojo etapo pakartotinai naudojamų kietųjų raketų skrydis, pirmiausia su viršutine skrydžio gamybos stadija, tačiau su manekeno J-2X varikliu. Ji taip pat atliks paleidimo nutraukimo sistemos aukšto aukščio testą. Hanley teigė, kad jie ištyrė, ar į šį skrydį buvo įdėtas tikrasis J-2X variklis, kad įrodytų, kad jis startuos tame aukštyje, tačiau tai vis dar peržiūrima.
„Mes visi norėtume skristi greičiau; Norėčiau, kad „Orion“ būtų baigtas statyti 2012 m. Ar 13 d., Tačiau finansavimas to nepadarė, todėl pakoregavome “, - sakė Hanley. „Štai ką mes turime daryti nuo biudžeto ciklo iki biudžeto ciklo. Štai ką turime toliau daryti. Tačiau mes darome pažangą sistemoje ir bandymų tvarkaraštyje, ieškome galimybės atlikti daugiau skrydžių bandymų, tačiau tai daroma atsižvelgiant į biudžetą. “
