Leiskite sau įsivaizduoti erdvėlaivį. Aš lažinuosi, kad jūs centre įdėsite puikų pasitarimą su puikiu raketų pasirinkimu, kylančiu ir kylančiu kartu su kosminiais lėktuvais, kurie artėja prie savo galutinio požiūrio ar leidžiasi į pasaulius, kurie žino, kur? Galbūt tiesiai už horizonto yra bendras asfaltuotas kelias su autonominiais elektromobiliais, kurie vilioja savo keleivius į ir iš vagonėlio. Ir tikrai yra antžeminė arba po žeme esanti bėgių sistema, kuria patogu naudotis tiems, kurie yra šalia esančiame mieste. Bent jau tai mano vaizduotė vaizduoja.
Nors mano mintis apie kosmoso transportavimą gali atrodyti šiek tiek nutolusi, kosminio uosto idėja nėra. Tiesą sakant, Jungtinių Amerikos Valstijų federalinė aviacijos administracija (FAA) jau yra išdavusi licencijas 10 kosminių uostų ar paleidimo aikštelių operatorių, kaip jie vadina. Įdomu tai, kad ta pati FAA taip pat licencijuoja 12 „Active Launch“ teikėjų.
Įdomu, kad NASA nėra licencijuotų aktyviųjų paleidimo priemonių sąraše. Įdomu, ar jiems bus leista paleisti savo naują kosmoso paleidimo sistemą. Šiaip ar taip, mums buvo dar vienas gydymas tuo, kad FAA neseniai patvirtino komercinį projektą Mėnuliui. Ar tai gali būti dar įdomiau? Atrodo, kad įvertinome naudodamiesi kosminių uostų paleidimo įrenginiais ir tapome kosminę erdvę kuriančia rūšimi. Apie šią realybę nėra nieko nutolusi.
Kasime šiek tiek giliau. Komercinė įmonė yra „Moon Express“. Nenuostabu, kad jie siekė patvirtinimo, nes jų pagrindinis tikslas yra laimėti „Google Lunar X“ prizą. Tikriausiai, jei jie perka paleidimą iš JAV, tada jiems reikia licencijuoto. O paleidusi kompanija „Moon Express“ robotą į mėnulį palėpės tik gavusi leidimą.
Dabar viskas pasidaro įdomu. „Moon Express“ minėjo, kad jie pasitelks „Rocket Lab“, norėdami savo robotą nuvilkti į Mėnulį. Tačiau „Rocket Lab“ paleidžiama iš Naujosios Zelandijos ir jie nepatenka į FAA aktyvių paleidimo priemonių sąrašą. Galite suprasti daugiau, išnagrinėję licencijavimą. Panašu, kad bet kuris Jungtinių Valstijų pilietis privalo laikytis taisyklių, kad ir kur pasaulyje jos įsileistų. Nepaisant to, atrodo, kad galime miegoti šiltomis širdimis, nes, matyt, mūsų kosmoso tolimos svajonės pildosi.
Vis dėlto man įdomu, ar viskas iš tikrųjų yra tos lotoso žemės, kaip atrodo. Visų pirma, kodėl FAA ar bet kuri vyriausybė Žemėje turi kokias nors jurisdikcijos teises patekti į Mėnulį? Ar prieš skrendant „Chang’e 3“ komandai reikėjo leidimo? Manau, kad ne.
Be to, ar leidimo suteikimas įpareigoja privatųjį turtą? Ar turite prisiminimų apie „Skylab“ laivo, įplaukusio į Australijos viršūnę 1979 metais, furorą? Ir ar JAV buvo pripažintos atsakingomis? Manau, kad čia patenka 51 USC kodas 50914. Tai rodo, kad licencijavimas yra akivaizdžiai susijęs su rizikos valdymu. Ar tai reiškia, kad esama teisminė struktūra Žemėje yra netinkama kosmosui? Ar galite įsivaizduoti linksmybes, kurias turės žurnalistai, išgirdę apie vagystes, įvykusias Tarptautinėje kosminėje stotyje? Kas ištirtų? Kas prižiūrėtų teismo procesą ir priimtų sprendimą? Yra keletas didelių klausimų, į kuriuos dar reikia atsakyti, kol žmonės gali sėdėti be darbo, stebėdami raketas, kylančias iš kosminio uosto su savo artimaisiais, saugiai pririštais.
Nepaisant to, kad liko neaiškumų, matome pažangą. Mes matome tarptautinės teisinės sistemos pagrindą. Matome kosminio transporto infrastruktūrą, kuri tarnauja klientui, o ne mokslininkui. Matome, kad žmonės pasiekia žygdarbių, kurie anksčiau buvo vieninteliai vyriausybių domenai. Taigi sakau: „Taip, įsivaizduokite savo kosminį uostą! Patikėkite galimybe keliauti toli virš Žemės ir toliausiai į mūsų Saulės sistemą. Patikėkite savo ateities kūrimu. “
