„Apollo 11“ komandos modulis keliaujant į Mėnulį.
(Vaizdas: © NASA)
Kai 1970 m. Balandžio 13 d. Sprogimas sukrėtė „Apollo 13“ aptarnavimo modulį, gyvybiškai svarbus transporto priemonės ir pridedamo komandinio modulio erdvėlaivio vaidmuo staiga tapo visiškai aiškus.
Astronautai akimirksniu pametė vieną deguonies baką, o kitas buvo smarkiai apgadintas. Gyvybiškai svarbus variklis, kuris turėjo grąžinti astronautus namo, buvo numuštas. Trys įgulos nariai grįžo namo, bet vos - ir tik naudodamiesi pridedamu mėnulio moduliu kaip gelbėjimo valtį.
Žinoma, mėnulio modulis turėjo deguonies, vandens ir galios. Bet to nepakako, kad keturias dienas, kurias reikėjo namo, būtų lengva išlaikyti. Be abejo, mėnulio modulis turėjo variklį, galintį astronautus į Žemės orbitą nuvesti iš Mėnulio kaimynystės. Tačiau tai buvo toli gražu ne tai, kas buvo skirta žemdirbiui, o tai padaryti buvo sudėtingas verslas.
Taigi, nors „Apollo“ programos mėnulio nusileidimai, kurie prasidėjo prieš 50 metų, šių metų liepos 20 d., Bus įsimenami ateinančiomis savaitėmis, komandos modulis nusipelno savo laiko dėmesio centre. Tai buvo kosminio laivo astronautai, sėdintys raketoje į kosmosą, o dažniausiai - vėl namo. Juk tik komandos modulis turėjo šilumos skydą.
Kai kurie istorikai, pavyzdžiui, Smikeso nacionalinio oro ir kosmoso muziejaus vyresnysis kuratorius Mike'as Neufeldas, teigė, kad komandos modulio negalima apibūdinti kaip savo paties erdvėlaivio, nes būtent pridedamas aptarnavimo modulis turėjo visą įrangą, leidžiančią komandų modulį. funkcionuoti. (Taigi, Neufeldas teikia pirmenybę terminui „komandos ir aptarnavimo modulis“, - jis sakė „Space.com“ - NASA taip pat dažnai naudoja).
Bet ar atskirai, ar dirbant su savo partneriu, vienas dalykas buvo tikras: komandos modulį įkvėpė kiekvienas prieš jį esantis NASA erdvėlaivis. Didelis skirtumas? „Apollo“ komandos modulis buvo didesnis ir galintis atlaikyti daugiau šilumos, nes astronautai į Žemės atmosferą pateko didesniu greičiu.
Plėtra
„Apollo“ buvo paskutinė iš trijų erdvėlaivių programų, pagal kurias NASA pamažu pritraukė Mėnulio misijas. Gyvsidabris buvo paprastas, vieno žmogaus erdvėlaivis, kuris daugiausia skriejo su autopilotu, nors astronautas galėjo perimti svarbiais momentais, pavyzdžiui, nusileidimo metu.
Dvyniai, kuris buvo sukurtas po to, kai inžinieriai pradėjo dirbti „Apollo“ - žingsniu, didesniu už „Mercury“, nešdami du astronautus. „Gemini“ serijos erdvėlaiviai išbandė gyvybiškai svarbius mėnulio misijos etapus, tokius kaip dokų sujungimas ir palengvinimas kosminiais takais dar būnant Žemės orbita.
Bet tai būtų „Apollo“ komandos modulis, kuris skristų į Mėnulį. Jį sukūrė Šiaurės Amerikos aviacija. (Ši įmonė vėliau buvo žinoma kaip Šiaurės Amerikos Rokvelas ir šiandien yra „Boeing“ dalis.)
Komandos modulis turėjo platesnę, plokštesnę cilindrinę nosį, palyginti su erdvėlaiviu „Mercury“ ar „Gemini“, sakė Neufeldas. „Apollo“ dizainas buvo visiškai uždengtas šilumos skydu, nors storiausia dalis buvo jo gale. „Apollo“ kompiuteris, nors ir lengvai pranoksta šių dienų mobiliuosius telefonus, buvo dienos stebuklas, pagrįstas greitai apskaičiuojamu integruotu lustu, o ne puslaidininkių tranzistoriais, naudojamais Dvynių metu.
Susiję: Kaip NASA „Apollo“ astronautai ėjo į Mėnulį
Praktiškai kalbant, komandos modulis skrido pats tik kelias valandas prieš grįždamas, tuo metu veikdamas baterijomis. Priešingu atveju, jis rėmėsi aptarnavimo moduliu, kuris elektros energijai gaminti naudojo kuro elementus - „Dvynių“ naujovę, kurią vykdė „Apollo“, sakė Neufeldas. Tos kuro ląstelės susidarė vanduo kaip atliekos, kuriuos astronautai galėjo išgerti, pirmiausia JAV kosminiu skrydžiu.
Viena iš komandų modulio unikalių savybių, palyginti su ankstesniais kosminiais laivais, buvo navigacijos stotis su televizoriumi ir sekstantu, sakė Neufeldas. „Taip buvo, kad astronautai teoriškai galėjo grįžti namo, jei prarado ryšį su žeme“, - sakė jis.
Tačiau išdėstymas nebuvo tobulas. Navigacijos stotis turėjo orientavimo platformą, pagrįstą giroskopais, kurie laikui bėgant linkę „dreifuoti“ arba prarasti tikslumą. Taigi, daugumos misijų metu astronautai turėjo kartas nuo karto suderinti orientavimo platformą.
Tai tapo viena iš mažiau žinomų „Apollo 13“ problemų. Po pirminio sprogimo susidariusios atliekos ir deguonis iš sunaikinto rezervuaro prilipo aplink erdvėlaivį bjauriai demonstruodamos gravitacijos trauką. Dėl netvarkos astronautams buvo sunku suderinti savo orientavimo platformą kelionei namo. Vietoj to, konsultuodamasi su misijos valdymu, įgula, siekdama saugiai grįžti, naudojo tokias priemones kaip dienos ir nakties Žemėje linija.
Dizaino pakeitimai
Neufeldas teigė, kad komandos ir aptarnavimo modulis per savo gyvavimo laiką atliko tris pagrindinius projekto pakeitimus. Pirmasis atsirado po to „Apollo 1“, kai mirtinas žemės gaisras žuvo trys įgulos nariai 1967 m. sausio 27 d., jiems vykdant praktinį kilimą ant paleidimo kilimėlio.
„Apollo 1“ naudojo anksčiausią komandų modulio „1 bloką“, kuriame buvo įdėtos įdėtos išorinės ir vidinės skylės, kad būtų tvirtesnis sandariklis. Kai erdvėlaivio viduje kilo gaisras, įgula negalėjo išeiti. Blogiau, kad vidus buvo užpildytas degiais daiktais, laikomais degiomis sąlygomis. Tai buvo gaisro pavojai, į kuriuos NASA ir jo gamintojas neatsižvelgė.
Avarijos metu Šiaurės Amerikos aviacija perdarė erdvėlaivį „tam, kad būtų pašalinta laidų keliama rizika“, sakė Neufeldas ir iš modulio pašalino degiąsias medžiagas. NASA taip pat perėjo prie erdvėlaivio „Block 2“ versijos, kurioje buvo liukas, kurį buvo galima atidaryti per kelias sekundes.
„Apollo 13“ paskatino dar kartą pasikeisti. pats sprogimas, NASA vėliau suprato, kilo dėl daugybės laidų ir tvarkymo problemų žemėje. Šios problemos sukėlė gaisrą aptarnavimo modulyje, kuris susprogdino vieną iš deguonies bakų ir nutraukė jungtį su kitu, - aiškino Neufeldas.
Deguonis buvo gyvybiškai svarbus ne tik kosmonautų kvėpavimui, bet ir energijai, nes tiekė kuro elementus. Taigi, po „Apollo 13“ degalų elementais, priešais įlankos pusę nuo deguonies talpyklų, prie aptarnavimo modulio buvo pridėtas trečiasis deguonies bakas, teigė Neufeldas. „Tai tiekė atsarginį deguonį, jei iškilo problema, kuri išmušė kitas dvi deguonies talpyklas“, - sakė jis.
Paskutinis svarbus komandos ir paslaugų modulio pakeitimas buvo pridėtas kvadratas prie „Apollos 15“, 16 ir 17. Šios paskutinės misijos į Mėnulį buvo daugiausia sutelktos į mokslą. Šis prioritetas reiškė įtemptą astronauto, kuris liko komandos modulyje, tvarkaraštį, o kiti du įgulos nariai tyrinėjo mėnulį.
Komandos modulio kosmonautas, fotografuodamasis ir atlikdamas eksperimentus, būdamas erdvėlaivio viduje. Tada, pakeliui namo, tas astronautas atliks kosminį žingsnį norėdamas iš filmo iš fotoaparato, fotografuojančio Mėnulio paviršių, žiūrėti iš erdvėlaivio išorės, taip pat visa kita, ko reikėjo grįžti į Žemę, sakė Neufeldas.
Šiomis dienomis komandos modulio palikimas gyvena naujuose erdvėlaiviuose, skirtuose skraidyti per ateinančius porą metų. Tai apima dvi komercinės įgulos transporto priemones, „SpaceX“ įgulos drakonas ir „Boeing“ CST-100 „Starliner“, kiekviena skirta įguloms pristatyti į Tarptautinę kosminę stotį. NASA taip pat kuria savo įpėdinių modulį, vadinamą mėnulio erdvėlaiviu Orionas, planuojama išbandyti per pirmąją kelionę aplink Mėnulį ne anksčiau kaip 2020 m.
- Pagauk šiuos įvykius, švenčiančius „Apollo 11“ Mėnulio tūpimo 50-metįy
- NASA istorinis „Apollo 11“ mėnulio tūpimas nuotraukose
- „Apollo 11“ skaitymas: geriausios naujos knygos apie JAV Mėnulio tūpimą
