Rodyklės formos automobilis, skirtas viršgarsiniam greičiui pasiekti - jis aprūpintas reaktyviniu varikliu ir nuosava parašiuto stabdžių sistema - bandymuose Kalahario dykumoje Pietų Afrikoje vos siekė 501 km / h (806 km / h).
Tai neleidžia išvengti garsinio greičio arba 761 mylių per valandą (1225 km / h), tačiau tai yra vienas iš daugelio žygdarbių, kurį automobilis, vadinamas „Bloodhound“, bandys per kitus 12–18 mėnesių. 2020 m. Arba 2021 m. Pradžioje ji bandys įveikti sausumos greičio rekordą - 763 mph (1 228 km / h). Šį rekordą 1997 m. Nevadoje užfiksavo buvęs Karališkųjų oro pajėgų pilotas Andy Greenas reaktyviniu varikliu „Thrust SSC“; Greenas dabar yra už „Bloodhound“ vairo.
Kai tai bus pasiekta, „Bloodhound“ gali siekti pasiekti didžiulį 1000 mylių per valandą (1609 km / h) greitį - tai yra didžiausias greitis, kuriam jis buvo sukurtas.
Rekordiniai bandymai sukels neįtikėtiną įtampą automobiliui. Bet koks bandymas nuvažiuoti greičiau nei garsas sukuria didelį aerodinaminį pasipriešinimą ir žaibiškai besiplečiančio oro bangą, kurią ilgus atstumus galima išgirsti kaip „garsinį strėlę“ - tą patį, ką griaustinis girdėjo, kai žaibas šildo orą viršgarsiniu greičiu.
Tai, kaip viršgarsinis automobilis atlaiko padidėjusią pasipriešinimo ir smūgio bangą, ir kaip ji išlieka stabili ir valdoma tokiu didžiuliu greičiu, yra kritiški jos aerodinaminės konstrukcijos iššūkiai. Aerodinaminis iššūkis
Nors greičiausiuose kariniuose lėktuvuose įprasta keliauti greičiau nei garsas, prieš 22 metus tai buvo padaryta tris kartus anksčiau nei sausumoje, kitu britų reaktyviniu automobiliu, pavadinimu „Thrust SSC“.
„„ Traukos SSC “buvo neįtikėtina transporto priemonė, ir tai pasiekė nepaprastą dalyką, nes buvo pirmasis automobilis, važiavęs greičiau nei garso greitis“, - teigė vienas iš „Bloodhound“ dizainerių Benas Evansas, „Swansea“ universiteto aerodinamikos inžinierius. "Tačiau realybė yra tai, kad mes išmokome daug to, ko nedaryti ateityje".
Rezultatas yra tas, kad „Bloodhound“ buvo sukurtas nuo nulio, kad galėtų važiuoti greičiau nei garsas, ir net pasiekti maksimalų greitį, esant Macho 1,3–1000 mph (1609 km / h), maždaug 237 mph (381 km / h) greičiau nei „Thrust SSC“ rekordas. .
„Bloodhound“ ilga, siaura forma labai skiriasi nuo palyginti plataus „Thrust SSC“ skerspjūvio - dizainas, pasak inžinierių, leis „Bloodhound“ pasiekti daug didesnį greitį - apie 650 mylių per valandą (1046 km / h), prieš padidinant pasipriešinimą ir mažą. smūgio bangos ore aplink jį pradeda paveikti automobilio valdymą, sakė jis.
Kai „Bloodhound“ viršys garso barjerą, jo aerodinamiką bus šiek tiek lengviau valdyti, tačiau ji vis tiek atitiks didelę viršgarsinio smūgio bangą, kurią jis sukuria.
Pagrindinis klausimas yra, kaip ta smūgio banga sąveikaus su žeme keliais coliais žemiau automobilio - problema, su kuria nesusiduria viršgarsiniai purkštukai.
"Ar jis tik atspindi atsargines kopijas nuo to paviršiaus? Kiek jis pažeidžia paviršių? Kiek jis prasiskverbia į tą paviršių?" - paklausė Evansas. "Tai yra viskas, ką mes turėjome padaryti, kad padarytume geriausiai spėliotas prielaidas, ir mes patvirtinsime šias prielaidas tikrindami automobilį."
Evansas ir jo komanda po kiekvieno bandomojo važiavimo surenka duomenis iš 200 slėgio jutiklių, išdėstytų aplink „Bloodhound“ kūną, ir apkrovos jutiklius ant kiekvieno rato. Duomenys apdorojami kuriant išsamius kompiuterinius modelius, todėl gaunamas savotiškas „virtualus vėjo tunelis“, kuris parodo, kaip automobilis elgiasi skirtingu greičiu, sakė jis.
Dykumos takelis
7 tonų „Bloodhound“ automobilis varomas reaktyviniu varikliu „Rolls-Royce EJ200“ - tuo pačiu varikliu, naudojamu „Eurofighter Typhoon“ orlaiviuose.
Prieš bandymą atlikti žemės greičio rekordą, „Bloodhound“ taip pat bus įmontuotas galingas raketinis variklis, kuris pastumtų jį pro garso barjerą.
Markas Chapmanas, „Bloodhound LSR“ vyriausiasis inžinierius, sakė, kad jo komanda matuoja automobilio aerodinaminius įtempius didesniu ir didesniu greičiu, taip pat išbando ir tobulina stabdžių sistemas, apimančias parašiutą ir oro stabdžius.
Evansas sakė, kad automobilio ir jo vairuotojo saugus sustabdymas yra toks pat svarbus kaip viršgarsinio greičio pasiekimas.
„Jei nuvažiuosime taip toli, per 1000 mylių per valandą mylią sudarysime per tris su puse sekundės ir turėsime tik 12,4 mylios trasą“, - sakė Evansas. "Taigi vienas iš kritinių dalykų važiuojant dideliu greičiu yra:" Ar visos mūsų stabdžių sistemos veiks? "
Daugiau nei 300 žmonių komanda bandymo trasoje neliks akmenų ir kitų kliūčių, kurios sukeltų nelaimę transporto priemonei, važiuojančiai šimtais mylių per valandą.
Komanda praleis dar dvi savaites automobilio išbandymui, kol Pietų Afrikos vasaros liūtys užtvindys trasą Hakskeen Pan mieste, ežero dugne Kalahari dykumoje, ir padarys jį keletą mėnesių nenaudotinu.
„Būtent tai daro jį tokiu puikiu paviršiumi“, - teigė Chapmanas. "Dėl to, kad ji kasmet plūsta, ji išsilygina ir tada tiesiog kepa sunkiai ... kaip betonas."
Chapmanas ir Evansas dalyvavo „Bloodhound“ projekte nuo pat jo pradžios 2007 m. Tikimasi, kad „Bloodhound“ bandys 2016 m. Pasiekti žemės greičio rekordą. Tačiau projektui pritrūko pinigų ir jis buvo beveik sulankstytas, kol jį valdančią įmonę pernai nusipirko britai. automobilių dalių milijonierius Ianas Warhurstas.
