Vaizdo kreditas: NASA / JPL
Šansai nėra dideli. Jau penkis mėnesius kosmose jie išgyveno keletą saulės audrų. Tačiau sunkiausias darbas dar laukia: jie turi lėtėti atmosferą, dislokuoti parašiutus ir nusileisti ant oro pagalvių.
Dvi iš trijų misijų į raudonąją planetą nepavyko. Viena iš priežasčių, dėl kurių prarasta tiek daug nuostolių, yra ta, kad buvo tiek daug bandymų. „Marsas yra mėgstamiausias taikinys“, - sako dr. Firouz Naderi, reaktyvinio varymo laboratorijos Marso programos biuro vadovas. „Mes - JAV ir buvusi SSRS - važiavome į Marsą 40 metų. Pirmą kartą skrisdami po planetą, tai buvo Marsas. Pirmą kartą skriedami aplink planetą, tai buvo Marsas. Pirmą kartą nusileidę ant planetos tai buvo Marsas, o pirmą kartą mesdami aplink planetos paviršių, tai buvo Marsas. Mes ten dažnai einame “.
Kita priežastis yra tai, kad patekti į Marsą yra sunku.
Du „Mars Exploration Rovers“, paleisti praėjusių metų birželio ir liepos mėnesiais, turėsite nuvykti per maždaug 483 milijonų kilometrų (300 milijonų mylių) gilų kosmosą ir nusitaikyti į labai tikslią vietą nusileisti. Jų skrydžio trajektorijas galima koreguoti pakeliui, tačiau nedidelė trajektorijos paklaida gali sukelti didelį apvažiavimą ir netgi planetos praleidimą.
Kosminė aplinka nėra draugiška. Pavojai svyruoja nuo to, ką inžinieriai vadina „vieno įvykio sutrikimais“, pavyzdžiui, kai pasklidusi energijos dalelė praeina per erdvėlaivio kompiuterio lustą, sukeldama trūkumus ir galbūt sugadinantį duomenis, iki masyvių saulės spindulių, tokių kaip tie, kurie įvyko šį rudenį. gali sugadinti ar net sunaikinti erdvėlaivių elektroniką.
Kelias iki paleidimo padėklo yra beveik toks pat bauginantis kaip kelionė į Marsą. Dar prieš pradedant kelionę į Marsą, reikia pastatyti plaukiojančią priemonę, kuri ne tik galėtų atlikti sunkią kelionę, bet ir galėtų atlikti savo mokslo misiją atvykus. Nereikia nieko mažiau nei išskirtinių technologijų ir planavimo.
Jei patekti į Marsą sunku, nusileisti ten dar sunkiau. „Vienas kolega įvažiavimą, nusileidimą ir nusileidimą apibūdina kaip šešias teroro minutes“, - sako Naderi.
Dvasia ir galimybė pateks į Marso erdvę, nukeliaudami 19 300 kilometrų per valandą (12 000 mylių per valandą). „Per pirmąsias keturias nusileidimo minutes mes naudojame trintį su atmosfera, kad galėtume gerokai sulėtinti“, - sako Naderi. „Tačiau šio etapo pabaigoje mes vis dar važiuojame 1600 kilometrų per valandą (1 000 mylių per valandą) greičiu, tačiau dabar mums liko tik 100 sekundžių ir mes esame tokiame aukštyje, į kurį paprastai skraido komercinis lėktuvas. Viskas turi vykti skubotai. Parašiutas atidaromas, norint sulėtinti erdvėlaivio greitį iki „tik“ 321 kilometro per valandą (200 mylių per valandą) greičio, tačiau dabar mums liko tik 6 sekundės ir mes esame tik 91 metro (100 jardų) atstumu nuo žemės. Dabar retro raketos šaudo, kad kosminio laivo greitis būtų sumažintas iki nulio, o mes esame keturių aukštų pastato aukštis virš paviršiaus. Erdvėlaivis nenusileis likusį kelią, užmaskuotą oro pagalvėse, kad sušvelnintų smūgį. Jis pasiekia žemę 48 kilometrais per valandą (30 mylių per valandą) arba 80 kilometrų per valandą (50 mylių per valandą), jei vėjuota. Jis atsimuša taip aukštai kaip keturių aukštų pastatas ir po juo toliau šokinėja, gal 30 kartų kartu. Oro pagalvės viduje yra 453 kilogramai (pusė tonos). Taigi įvažiavimo, nusileidimo ir nusileidimo iššūkis yra tai, kaip pasiekti tai, kas 19 300 kilometrų per valandą (12 000 mylių per valandą) masinio važiavimo tempas sulėtėjo per šešias minutes, kad būtų galimybė išgyventi. “
„Marsas“ nėra tiksliai išdėjęs pasveikinimo kilimėlio. Nusileidimą apsunkina sudėtingas reljefas. Marso paviršiuje pilna kliūčių - masyvūs smūginiai krateriai, uolos, įtrūkimai ir nelygūs rieduliai. Net pačią griežčiausią oro pagalvę galima pramušti, jei ji atsitrenkia į blogą uolą. Nenuspėjamas vėjas taip pat gali sukelti papildomų komplikacijų.
Kad ir kaip sunku, nuvykimas į Marsą yra tik pradžia. „Iššūkis nusileidus“, - sako Robas Manningas, „Mars Exploration Rovers“ įvažiavimo, nusileidimo ir nusileidimo operacijų vadovas, „kaip išstumti transporto priemonę iš ankšto kokono į transporto priemonę, sukančią taip, kad patiktų mokslininkams. . “
Apdovanojimai yra puikūs. „Marsas yra labiausiai į Žemę panašus į mūsų saulės sistemos planetas“, - sako Naderi. „Tai gali būti gyvenimo vieta“.
Rizika taip pat yra didžiulė. „Mes darome viską, kas įmanoma žmoniškai, ir stengiamės išvengti žmogiškų klaidų“, - sako Naderi. „Štai kodėl mes dar kartą patikriname, dar kartą patikriname, patikriname ir išbandome, tada nepriklausomos akys vėl patikrina viską. Žmonės, net labai protingi žmonės, yra ydingi, ypač kai tai susiję su daugybe tūkstančių parametrų. Bet net jei padarėte geriausią įmanomą inžineriją, vis tiek nežinote, ką „Marsas“ jums siūlo jūsų atvykimo dieną. Marsas gali tave sugauti. “
„Mes dirbame sunkiu verslu“, - sako Naderi. „Tai yra tarsi kopimas į kalną Everestas. Nesvarbu, koks geras esate, jūs kartais prarasite sukibimą ir grįšite atgal. Tuomet turite pasirinkimą: atsitraukite nuo santykinio bazinės stovyklos patogumo ir saugumo, arba atsikelkite, nusiprauskite dulkes, užsitikrinkite tvirtesnį gniaužtą, tvirtesnį pėdą ir atsitraukite į viršūnę. Kosmoso verslas nėra susijęs su bazinėmis stovyklomis. Kalbama apie viršūnių susitikimus. Jaudinantis atradimas, kurį padarysi ten nuvykęs. Būtent tai jus ir varo “.
Originalus šaltinis: NASA / JPL žinių spauda
