Iš Kornelio universiteto kronikos, kurią parašė Lauren Gold:
SOFIA projektas kuriamas daugiau nei 13 metų, tačiau lėktuvo istorija dar ilgesnė. Iš pradžių „Pan Am“ priklausęs „747SP“ („Special Performance“) buvo pavadintas „Clipper Lindbergh“, o 1977 m. Pakrikštytas Anne Morrow Lindbergh, minėdamas Lindbergho skrydžio per Atlantą 50-metį.
„Boeing 747SP“ nuo modernaus „747“ skiriasi keliais būdais. Svarbiausia, kad jis yra 45 pėdomis trumpesnis ir tuo pačiu lengvesnis - tai leido jai ilgiems transokeanikiniams skrydžiams nesustojant papildyti degalų. (Šiuolaikiniai 747s turi daug efektyvesnius variklius.)
Lėktuvas jau turėjo du Kornelio ryšius dar ilgai, kol astronomijos profesorius ir vyriausiasis tyrėjas Terry Herteris su komanda vasario mėnesį sumontavo FORCAST į teleskopą.
Kai „Boeing“ aštuntajame dešimtmetyje projektavo lėktuvą, jie pasamdė jauną Kornelio mechanikos inžinerijos absolventą, kuris suprojektuotų jo horizontalųjį stabilizatorių (tai leidžia pilotui skrydžio metu pakelti ar nuleisti plokštumos nosį). Tas inžinierius Billas Nye'77 galiausiai tapo „Bill Nye the Science Guy“ - „Emmy“ apdovanojimų laimėjusiu gamtos mokslų pedagogu ir Kornellu Franku H.T. 1956 m. Rodo klasė, 2001–2006 m. Profesorė.
Praėjus dešimtmečiui, 1989 m., Kai lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti, George'as Gull‘as, Kornelio tyrimų paramos specialistas ir dabar FORCAST vyriausiasis inžinierius, tiesiog nutiko, kad skraidydamas iš Honkongo į San Franciską savo lėktuve pažymėjo „Clipper Lindbergh“ emblemą. po Kornelio Glee klubo kelionės į Kiniją.
Taigi, nors Gull'as nebus vienas iš tų laimingųjų, skrendančių į pirmąjį gegužės 25 d. Lengvąjį lėktuvą, jis gali pasigirti, kad skrido lėktuve 21 metus prieš visus kitus komandos narius.
Po to, kai NASA 1997 m. Nusipirko „Clipper Lindbergh“, SOFIA patyrė daugiau nei keletą pakeitimų. Be daugelio kitų dalykų, jame yra teleskopo uosto pusėje supjaustytos 16 pėdų iki 23 pėdų ilgio durys ir plokštumos gale esantis guzas, kuris išlygina oro srautą aplink korpusą, kai teleskopo durys yra atviros.
Šiuo metu teleskopo durelių paviršių ir plotą aplink jį dengia tinklelis, kuris atrodo kaip šimtai mažų taškelių - faktiškai siūlų. Siūlai yra žemos technologijos, tačiau efektyvus būdas optimizuoti aerodinamiką - tyrėjai, skraidantys kartu su SOFIA, persekiojimo plokštumoje, vaizduoja juostelės judesį, kad išanalizuotų oro srautą aplink duris. Verpalai bus pašalinti, kai observatorija pradės įprastą darbą.
Viduje lėktuvas turi keletą savo praeities liekanų: keletą originalių sėdynių; spiraliniai laiptai į viršutinį denį; analogiškų instrumentų masyvas kabinoje. Tačiau dauguma sėdynių yra karinių lėktuvų vietų, esančių darbo vietose, apimtys, nukreiptos atgal link didžiulio, 17 tonų sveriančio teleskopo ir instrumentų.
Salone taip pat yra erdvė pedagogams ir žurnalistams, kurie dalyvaus skrydžiuose kaip misijos pastangų šviesti ir sudominti visuomenę dalis. Ir pats teleskopas yra slėginės pertvaros dalis, leidžianti pagrindinėje kabinoje išlaikyti slėgį, nepaisant atvirų durų, esančių už jos.
Nepaisant savo naujumo, SOFIA seka ilgą orlaivių astronomijos istoriją, kuri prasidėjo stebėjimais, padarytais dvidešimtojo ir trečiojo dešimtmečių lėktuvuose. Neseniai NASA „Kuiper“ oro oro observatorija, modifikuotas „Lockheed C-141“ su 1 metro infraraudonuoju teleskopu, veikusiu 1974–1995 m., Buvo transporto priemonė atradimams, įskaitant žiedus aplink Uraną, atmosferą aplink Plutoną ir vandens garus tarpžvaigždinė terpė.
Šaltinis: Kornelis
