Šiame reporterio pradiniame straipsnyje „Space Magazine“ apie „SpaceShipTwo“ avariją jau buvo aišku, kad vieno iš dviejų pilotų išgyvenimas buvo puikus. Kaip „SpaceShipTwo“ pilotas Peteris Sieboldas išgyveno, o šturmanas Michaelas Alsbury ne? „SpaceShipTwo“ bandymo pilotai nenešioja slėgio kostiumų. Nėra išmetimo vietų, kaip reaktyviniame naikintuve, tačiau jie nešioja parašiutus.
Bandomojo „SpaceShipTwo“ bandomojo skrydžio metu spalio 31 d., Tuo metu, kai transporto priemonė sugedo, jos aukštis buvo maždaug 50 000 pėdų (15 240 metrų) ir ji skriejo 1,0 macho greičiu (1225 km / h, 761 mph). Staigią dekompresiją tame aukštyje pilotas palieka kelias sekundes, kol nepraranda sąmonės. Norėdami suprasti, kaip Siebold išgyveno, pagalvokite, kaip šis skilimas palyginti su „Space Shuttle Challenger“ katastrofa. „Challenger“ buvo 48 000 pėdų (14 600 metrų) atstumu, o „SpaceShipTwo“ - 50 000 pėdų (15 240 metrų) atstumu, kai įvyko jų lūžiai. Abu buvo to paties greičio režimo - tarp 1 ir 2 machų.
Aš buvau abiturientas, 1986. m. Žiemos dieną buvęs Maršalo kosminių skrydžių centro Kosmoso mokslo laboratorijoje. NASA tyrimų tyrėjai ir profesoriai, Alabamos universiteto, Huntsvilio, studentai, visi kartu sėdėjo konferencijų salėje. Po to pranešėjas baigė savo paskutines pastabas apie savo tiriamąjį darbą: ačiū ir mes dabar galime apsisukti (į NASA TV monitorių) ir žiūrėti „Challenger“ startą. Laikas buvo skaičiuojamas maždaug per T-20 sekundes ir mes stebėjome, tada pasirodė debesis, kuris su kiekvienu momentu neatrodė normalus. Aš prisimenu žiūrėti ir galvoti, išeik, ateik, tu gali pasidaryti. Challenger niekada to nepadarė. Stebuklingo pasveikimo nepavyko, kai „Shuttle“ pilotai išvarė jį iš debesies ir atgal į kyšulį, kad nudžiugintų ir sutiktus didvyrius. Visi išėję iš kambario tylėdami žinojome, kas nutiko, bet nenorėjome tuo patikėti. Po kelių mėnesių ekspertai padarė išvadą, kad „Challenger“ įgula greičiausiai išgyveno po žemės plukimo tik tam, kad pražūtų, kai kajutė palietė vandenyno paviršių daugiau nei 200 mylių per valandą.
Tai buvo pirmoji iš dviejų avarijų per kosminį laivą. Kita, Kolumbijos katastrofa, įvyko daug didesniame aukštyje ir greityje. Tai buvo šeštadienio rytas. Miegojusi po ilgos savaitės analizuodama „Mars Rovers“ projektavimo dokumentus ir šaltinį, mano draugė tuo metu nudūrė mane, norėdama pasakyti: Timo, kažkas ne taip su kosminiu šaudmeniu. Grubiai atsikėliau, nenorėdama pamatyti nieko blogo malonų šeštadienio rytą, bet CNN rodė, kad jis suskilo virš Teksaso.
Niekada nedirbau kosminių vėžėjų programoje, tačiau vėžėjas buvo didesnis už gyvenimą ir kiekvienas NASA darbuotojas savo triumfą ir tragedijas priėmė asmeniškai. Visiems, dirbantiems „SpaceShipTwo“, draugams ir šeimos nariams bei tą dieną „Mojave“ oro ir kosmoso uoste, jis nesiskiria. Tragedija ir įvykį supančios akimirkos liks su jumis amžinai.
Atsižvelgdamas į visa tai, manau, klausimas, kaip vienas vyras išgyveno, o kitas - ne su „SpaceShipTwo“. Abu lakūnai vilkėjo tik paprastus šuolinius kostiumus. Jokio slėgio. Per kaukes jie turėjo papildomą deguonį, panašiai kaip naikintuvo pilotas skrydžio metu. „SpaceShipTwo“ jiems neskyrė išmetimo vietų kaip naikintuvas. Naikintuvų lakūnai gali išstumti viršgarsiniu greičiu, tačiau tikimybė išgyventi išmetimo šoką greitai mažėja.
„SpaceShipTwo“ yra įrengtas evakuacinis liukas, tačiau, kai „SpaceShipTwo“ iširo, liukas nebuvo naudingas. Abu lakūnai staiga buvo paveikti atvirame ore ir viršgarsiniu srautu. Taigi, kaip Sieboldas išgyveno?
Kai transporto priemonė sugedo, staigi jas supanti dekompresija atitraukė daiktus iš vidaus. Jie buvo apsupti mirtinų sviedinių. Tai buvo atsitiktinumas, ar vienas ar abu nukentėjo nuo šiukšlių ir prarado sąmonę. „Shuttle Challenger“ atveju astronautai patyrė staigią 20 G jėgą lūždami, tačiau analitikai padarė išvadą, kad greičiausiai jie išgyveno pradinį skilimą. „Challenger“ astronautai turėjo šalmus ir papildomą deguonies tiekimą. Vieną ar du deguonies atsargas iš tikrųjų suaktyvino ir nusausino jų atitinkamas kosmonautas, kai kabina nukrito atgal į Žemę. „Shuttle“ kabina išgyveno suirimą beveik nepažeistą ir apsaugojo astronautus nuo viršgarsinio srauto.
Tikėtina, kad „SpaceShipTwo“ skilimas abu pilotus palietė prie slidės srauto vis dar per 1 mašiną. Pirmasis iššūkis buvo skraidyti šiukšles. Antra, juos smogė staigi dekompresijos ir tada lėtėjimo jėgos. Anot „Scaled Composites“ anoniminio šaltinio, „The Washington Post“ vakar pranešė, kad abu lakūnai liko įspausti į savo vietas. Alsbury niekada neatsiskyrė nuo sėdynės ir salono, o visuomenei pasiekiama informacija rodo, kad jis dideliu greičiu smogė vis dar likusioje salono dalyje.
Anoniminiai šaltiniai „Scaled Composites“ atskleidė, kad Sieboldas sugebėjo atsijungti nuo savo vietos ir išsikišti savo skardą 17 000 pėdų (5 181 m) aukštyje. Labai tikėtina, kad net Sieboldis nesąmoningai krito nuo pradinių lūžių įtempių ir nuo dekompresijos 50 000 pėdų (15,240 m) atstumu. Jis būtų kritęs į nesąmoningą būseną tokiame aukštyje ir tik kartą būtų pabudęs netoli 17 000 pėdų (5 181 m) ten, kur atmosfera yra tankesnė ir kurioje žmogus galėtų išgyventi, pavyzdžiui, kalnuose Anduose ir Himalajuose. Tai, ar jis padėjo nykščius šalia esančiai persekioti plokštumai, yra sensacinga, tačiau tai reikštų, kad jis buvo sąmoningas ir sąmoningas. Kai parašiutas buvo integruotas į bandomojo piloto kostiumą, Sieboldui buvo kritiškai svarbu atgauti sąmonę ir atsiriboti nuo savo vietos, kad jo parašiutas galėtų dislokuoti. Tikėtina, kad ten skiriasi lakūnų likimas.
Gali būti, kad Alsburis smogė iš šiukšlių arba buvo sužeistas dėl G pajėgų ir dekompresijos smarkiau nei Siebold. Jis arba niekada neatgavo sąmonės, arba buvo kažkaip įstrigęs savo vietoje ir aplink esančiose salono šiukšlėse. Sieboldo nusileidimo aplinkybės po skilimo buvo akivaizdžiai pakenčiamos ir suteikė jam galimybę vėl pabusti ir atsiriboti. Įvykio aplinkinių ar žinančių apie technologiją spaudos pranešimuose komentuojama, kad pilotų parašiutai turėjo automatinius dislokavimo mechanizmus, kurie įjungiami 10 000 pėdų (3048 m) atstumu. Alsberio ar Sieboldo situacijose automatinė dislokavimo sistema nebūtų veikusi neatleidusi savęs nuo savo vietų. Jei čiuožyklos būtų automatiškai dislokuotos, o pilotai vis dar pritvirtinti prie savo vietų, dislokavimo čiuožimo jėga pilotui būtų padariusi rimtų sužalojimų. Aš niekada nešokinėjau iš tobulai skrendančio lėktuvo - kaip pilotai dažnai komentuoja džemperiams -, bet prisimenu girdėjęs, kad dislokuojantis čiuožėjas suduos žmogui nugarą, jei jis bus per 20 pėdų (6,1 metro) nuo jo.
Taigi, Sieboldo išgyvenimas yra stebuklingas ar laimingas, kad ir kaip norėtumėte tai suvokti. Michaelas Alsbury, dievo greitis. Yra daugybė veiksnių, lemiančių bandomąjį skrydį su varikliu. Tada momentas - greitėjimo skubėjimas, „SpaceShipTwo“ variklio riaumojimas - daro tam tikrą įtaką bet kurio piloto aiškumui. NTSB analizė gali atskleisti, kad žmogaus ir mašinos sąsaja (HMI) taip pat buvo veiksnys, kuris vyko kabinos viduje. Jei buvo atliktas tik vienas iš dviejų veiksmų, reikalingų uodegos dalies plunksnavimui, ir jis vis dėlto nebuvo plunksninis, tada vėl kažkas negalėjo būti kontroliuojamas pilotų.
Nuorodos:
