NASA X-43A tiriamoji transporto priemonė antradienį vėl rėkė į įrašų knygas, demonstruodama, kad orą kvėpuojantis variklis gali skristi beveik 10 kartų viršydamas garso greitį. Preliminarūs duomenys, gauti iš „scramjet“ varomos tiriamosios transporto priemonės, rodo, kad jo revoliucinis variklis sėkmingai veikė ties 9,8 Macho arba 7000 mylių per valandą greičiu, nes jis skrido maždaug 110 000 pėdų greičiu.
Ypač rizikingas ir labai naudingas skrydis, iš pradžių suplanuotas lapkričio 15 d., Įvyko ribotoje oro erdvėje virš Ramiojo vandenyno į šiaurės vakarus nuo Los Andželo. Skrydis buvo paskutinis ir greičiausias iš trijų NASA „Hyper-X“ programos neaplankytų skrydžių bandymų. Programos tikslas yra ištirti raketų galios alternatyvą kosminėms transporto priemonėms.
„Šis skrydis yra svarbus etapas ir didelis žingsnis link ateities galimybių, skatinančių stiprintuvus, kuriais būtų galima patikimai, saugiai ir nebrangiai išsiųsti į kosmosą didelius ir kritinius krovinius“, - sakė NASA administratorius Seanas O’Keefe'as. „Šie pokyčiai taip pat padės mums tobulinti kosminės erdvės tyrinėjimo viziją, kartu padėdami tobulinti komercinės aviacijos technologijas“, - sakė administratorius O’Keefe'as.
Viršgarsiniai degimo raketos (scramjets) žada daugiau panašių į lėktuvą operacijų, kad būtų padidintas įperkamumas, lankstumas ir saugumas ypač greitaeigiuose skrydžiuose atmosferoje ir pirmajame etape į Žemės orbitą. „Scramjet“ pranašumas yra tas, kurį įprastu reaktyviniu varikliu ar revakcinacine raketa įsibėgėja maždaug iki Mach 4, jis gali skristi hipergarsiniu greičiu, galbūt taip greitai, kaip Mach 15, nenešdamas sunkiųjų deguonies bakų, kaip privalo daryti raketos.
Variklio, kuriame nėra judančių dalių, konstrukcija suspaudžia orą, einantį pro jį, todėl gali įvykti degimas. Kitas pranašumas yra tai, kad skrebentai gali būti atgręžti atgal ir skristi labiau kaip lėktuvas, priešingai nei raketos, kurios visą laiką paprastai sukuria visą trauką.
„„ Langley-Dryden “komandos ir mūsų transporto priemonių sistemų programos darbas buvo išskirtinis“, - teigė NASA aeronautikos tyrimų asocijuotasis administratorius J. Viktoras Lebacqzas. „Tai rodo, kiek daug galime nuveikti valdydami riziką ir dirbdami kartu siekdami bendro tikslo. NASA padarė didžiulį indėlį į aeronautikos žinių visumą naudodama programą „Hyper-X“, taip pat kurdama istoriją. “
Skrydis buvo atidėtas viena diena, kai prietaiso „X-43A“ prietaisų taisymas pavėlavo. Kai buvo atnaujintas priešskrydinis kontrolinis sąrašas, liko nedaug laiko FAA paskelbimo terminui - 7 val. EST.
Šiandien „X-43A“, pritvirtintas prie modifikuoto „Pegasus“ raketų stiprintuvo, pakilo iš Kalifornijos Edvardo oro pajėgų bazės „Dryden“ skrydžių tyrimų centro, pritvirtinto po „B-52B“ paleidimo lėktuvo sparnu. Stiprintuvas ir X-43A buvo paleisti iš B-52B 40 000 pėdų atstumu, o stiprintuvo variklis užsidegė, X-43A pasiekdamas numatytą aukštį ir greitį. Tada „X-43A“ atsiskyrė nuo stiprintuvo ir, naudodamas scramjet jėgą, pagreitino iki trumpo skrydžio beveik 10 Machų.
NASA Langley tyrimų centras, Hamptonas, Vašingtonas ir Drydenas kartu vykdo „Hyper-X“ programą. Ją valdo NASA aeronautikos tyrimų misijos direktoratas Vašingtone. ATK-GASL (buvusi „Microcraft, Inc.“) Tullahomoje (Tenesis) ir Ronkonkoma (NY) pastatė lėktuvą X-43A ir scramjet variklį, o „Boeing Phantom Works“, Huntington Beach, Kalifornija, suprojektavo šiluminės apsaugos ir borto sistemas. . Stiprintuvas yra modifikuotas pirmasis „Pegasus“ raketos etapas, pastatytas „Orbital Sciences Corp“, Čandleris, Arizas.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie „Hyper-X“ programą ir „X-43A“ skrydžius, apsilankykite:
Originalus šaltinis: NASA naujienų leidinys
