Vaizdo kreditas: NASA
NASA paskyrė šeštadienį, kovo 27 d., Savo bandomosios transporto priemonės X-43A skrydžiui. Nenaudojama 12 pėdų ilgio transporto priemonė, dalis orlaivių ir dalis erdvėlaivių, bus numetama iš lėktuvo „B-52“ sparno, pakeliama beveik 100 000 pėdų stiprintuvo raketa ir paleista virš Ramiojo vandenyno, kad trumpam galėtų skristi savo jėgomis. septynis kartus viršydamas garso greitį, beveik 5000 mylių per valandą.
Skrydis yra „Hyper-X“ programos dalis, ty moksliniai tyrimai, skirti parodyti alternatyvias varomosios jėgos technologijas patekimui į kosmosą ir greitą skrydį atmosferoje. Tai pateiks unikalius „pirmojo karto“ nemokamų skrydžių duomenis apie hipersonic oro kvėpavimo variklių technologijas, kurios gali turėti daug naudos.
Iš esmės „Hyper-X“ yra didelės rizikos programa. Nė viena transporto priemonė niekada neskraidino hipersoniniu greičiu, kurį varė oras kvėpuojantis scramjet variklis. Be to, raketos padidinimas ir vėlesnis atskyrimas nuo raketos, norint patekti į scramjet bandymo būklę, turi sudėtingų elementų, kurie turi tinkamai veikti, kad misija būtų sėkminga.
250 milijonų dolerių programa prasidėjo nuo koncepcinio projekto ir „scramjet“ variklio vėjo tunelio darbo 1996 metais. „Scramjet“ (viršgarsinio degimo raketos) oro srautas per variklį išlieka viršgarsinis arba didesnis nei garso greitis, kad variklio efektyvumas būtų optimalus. transporto priemonės greitis. Judančių dalių yra nedaug arba jų nėra, tačiau tinkamas uždegimas ir degimas per milisekundę pasirodė aukščiausio lygio inžinerinis iššūkis. Tačiau po daugybės sėkmingų vėjo tunelių bandymų NASA yra pasirengusi įrodyti, kad orą kvėpuojantys skrambetai veikia skrydžio metu.
Tai pirmą kartą pažymės beraketinį, orą įkvepiantį scramjet variklį, kuris skraidys transporto priemone hipergarsiniu greičiu, apibrėžtu kaip greitis, didesnis kaip 5 Mach arba penkis kartus didesnis už garso greitį.
Tyrėjai mano, kad šios technologijos kada nors gali pasiūlyti daugiau panašių į lėktuvą operacijų ir kitų privalumų, palyginti su tradicinėmis raketų sistemomis. Raketos kontroliuoja droselinę sklendę ribotai ir turi gabenti sunkias cisternas, užpildytas skystu deguonimi, būtinas degalams degti. Oro kvėpavimo variklis, toks kaip X-43A, skrenda iš oro deguonimi. Sutaupytą svorį galima panaudoti tam, kad padidintumėte naudingo krovinio keliamąją galią, padidintumėte diapazoną ar sumažintumėte transporto priemonės dydį tuo pačiu naudingu kroviniu.
„X-43A“ skris Jūrų karinių oro pajėgų karo ginklų skyriaus jūrų diapazone virš Ramiojo vandenyno prie pietinės Kalifornijos pakrantės.
Po pakartotinio perdegimo 2800 svarų pleišto formos transporto priemonė atsiskirs ir skris savarankiškai atlikti iš anksto užprogramuotų užduočių rinkinio. Po apytiksliai dešimties sekundžių variklio sudeginimo, X-43A kils iki atmosferos, atlikdamas aerodinaminių manevrų seriją iki šešių minučių kelyje į purškimą.
Tai bus antrasis skrydis X-43A projekte. 2001 m. Birželio 2 d. Pirmoji „X-43A“ transporto priemonė buvo prarasta akimirksniu, kai buvo paleista iš „B-52“ sparno. Po uždegimo stiprintuvo ir kombinuoto stiprintuvo bei X-43A transporto priemonė nukrypo nuo skrydžio trajektorijos ir buvo sąmoningai sunaikinta. Tyrimas dėl netinkamo elgesio parodė, kad nebuvo nė vieno prisidedančio veiksnio, tačiau pagrindinė problemos priežastis buvo nustatyta kaip revakcinacijos valdymo sistema.
Šiam skrydžiui „B-52“ stiprintuvas su pritvirtintu „X-43A“ nešis mažiausiai iki 40 000 pėdų iki jo paleidimo, palyginti su 24 000 pėdų per pirmąjį bandymą. Stiprintuvas X-43A tiriamąją transporto priemonę gabens maždaug tokiomis pačiomis bandymo sąlygomis - aukščiu ir greičiu, kaip ir planuota pirmajam skrydžiui.
NASA Langley tyrimų centras (Hamiltonas, Vašingtonas) ir Drydeno skrydžių tyrimų centras (Edwards, Kalifornija) kartu vykdo „Hyper-X“ programą.
Vaizdo įrašą, vaizdus ir papildomą informaciją apie projektą galite rasti internete šiuo adresu:
NASA televizija tiesiogiai transliuos skrydį ir naujienas po skrydžio. NASA televiziją galima įsigyti AMC 9, TRANSPONDER 9C, 85 laipsnių vakarų ilgumos, vertikalios poliarizacijos 3880 MHz dažniu ir 6,8 MHz garso įrašu.
Originalus šaltinis: NASA naujienų leidinys
