Vykdydami „naujas lenktynes į kosmosą“, siekdami kuo greičiau ir efektyviau atkurti mūsų galimybes paleisti amerikiečius į orbitą iš Amerikos žemės su amerikiečių pastatytu komerciniu „kosminiu taksi“, „Boeing“ perėjo į pakuotės priekį su savo CST- 100 kosminių laivų, laiku ir pagal biudžetą įvykdydami visus jiems priskirtus NASA orientyrus dabartiniame agentūros Komercinės įgulos programos (CCP) etape.
„Boeing“ yra pirmasis ir kol kas tik vienas iš trijų konkurentų (įskaitant „Sierra Nevada Corp.“ ir „SpaceX“), įvykdęs visus jiems priskirtus etapo užduoties reikalavimus pagal NASA iniciatyvą „Komandos įgulos integruotas pajėgumas“ (CCiCap), finansuojamą globojant agentūros „Commercial Crew“. Programa.
CST-100 yra privačiai pagaminta kapsulė, kurią vertina žmogus, kuriama finansuojant NASA, pasinaudojant komercinės įgulos iniciatyva, NASA ir privačios pramonės partneryste.
Svarbiausias tikslas yra atkurti Amerikos galimybes patikimai paleisti mūsų astronautus iš JAV teritorijos į žemos žemės orbitą (LEO) ir Tarptautinę kosminę stotį (ISS) iki 2017 m.
Privatūs kosminiai taksi yra greičiausias ir pigiausias būdas tai padaryti ir panaikinti vietos gyventojų pradinių kosminių skrydžių pradžią.
Po priverstinio NASA programos „Space Shuttle“ programos nutraukimo po jos paskutinio skrydžio 2011 m., JAV astronautai buvo 100% priklausomi nuo rusų ir jų ankšta, bet efektyvi „Sojuz“ kapsulė važiavimui į stotį ir atgal - kaina viršija 70 mln. USD už vietą.
„Boeing“ paskelbė, kad NASA patvirtino galutinių dviejų komercinių įgulų gairių, kurias „Boeing“ sudarė CST-100 plėtrai, užbaigimą.
Šie paskutiniai du etapai yra kosminio laivo „Įgulos kosminio transporto (CST) -100“ antrojo etapo saugos apžvalga ir jo integruotų sistemų kritinė projekto peržiūra (CDR).
CDR etapas buvo baigtas liepą ir jį sudarė 44 atskiri CDR, įskaitant varomąją, programinę įrangą, avioniką, tūpimo, maitinimo ir dokų sistemas.
Antrame etape esantis erdvėlaivių saugos vertinimas apėmė bendrą erdvėlaivio pavojaus analizę, nustatant pavojingas gyvybei situacijas ir užtikrinant, kad dabartinis dizainas sumažins bet kokią riziką saugai, teigia „Boeing“.
„CDR uždavinys yra užtikrinti, kad visi elementai ir posistemiai veiktų kartu“, - pranešime teigė Johnas Mulhollandas, „Boeing Commercial Crew“ programos vadovas.
„Šių sistemų integracija yra svarbiausia. Dabar mes tikimės, kad CST-100 atgims. “
CDR perdavimas ir visų NASA gairių reikalavimų įvykdymas yra reikšmingas žingsnis, galintis sukurti galutinį integruotą CST-100 kosminio taksi, antžeminių sistemų ir „Atlas V“ paleidimo įrenginį, kuris pakels jį į Žemės orbitą iš kosminio paleidimo komplekso-41, esančio Canaveral kyšulyje. Oro pajėgų stotis Floridoje.
„Sierra Nevada Dream Chaser“ ir „SpaceX Dragon V2“, taip pat gauna lėšų iš NASA komercinės įgulos programos.
Visos trys amerikiečių aviacijos kompanijos, siekiančios NBS sudaryti milijardą dolerių, sudarė sutartį dėl amerikietiško „kosminio taksi“, kuriuo JAV astronautai bus vežami į Tarptautinę kosminę stotį ir atgal tik 2017 m.
Tikimasi, kad NASA komercinės įgulos programos biuras paskelbs aukštų įmokų, milijardo dolerių vertės sutarties laimėtoją (-as), kad kitame programos etape būtų statomos kitos Amerikos įgulos transporto priemonės, žinomos kaip „Commercial Crew Transportation Capability“ (CCtCap), „kažkada, pabaigoje Rugpjūtis / rugsėjis “, - man patvirtino NASA naujienų atstovas Allard Beutel.
„Neturime numatytos komercinės įgulos apdovanojimų datos.“
Bus 1 ar daugiau CCtCAP nugalėtojų.
2014 m. Birželio 9 d. „Boeing“ atskleidė savo kosminio kosminio lainerio CST-100 dizainą, atidengdama viso komercinio „kosminio taksi“ modelį naujuose būsimos jo gamybos vietos namuose Kennedy kosmoso centre (KSC), esančiame atnaujintame objekte, kuris neseniai buvo naudojamas NASA kosminių orbitų orbitų paruošimui surinkimo misijoms į TKS.
CST-100 įgulos pervežėjas buvo atidengtas tik kvietimo ceremonijoje ir žiniasklaidos renginyje, vykusiame žvilgančiame baltame ir visiškai atnaujintame NASA perdirbimo angare, vadinamame „Orbiter Processing Facility-3“ (OPF-3), kuriame dalyvavo „Space Magazine“.
Didžiulis 64 000 kvadratinių pėdų objektas neveikė, nes autobusai buvo pasitraukę po jų paskutinio skrydžio (STS-135) 2011 m. Liepą. Jam vadovavo Chrisas Fergusonas, kuris dabar eina „Boeing“ įgulos ir misijos operacijų direktoriaus pareigas.
Fergusonas ir „Boeing“ komanda pasiryžę amerikiečiams iš amerikiečių grunto grįžti į kosmosą su amerikietiškomis raketomis.
Perskaitykite mano išskirtinius išsamius „vienas prieš vieną“ interviu su Chrisu Fergusonu - paskutiniu Amerikos šaudyklų vadu - apie CST-100; čia ir čia.
„Boeing“ filosofija yra tai, kad CST-100 būtų kuo paprastesnis ir ekonomiškesnis komercinis siekis, kad būtų galima greitai pradėti JAV žmonių kosminių skrydžių pastangas. Jis pagrįstas patikrintomis technologijomis, paremtomis „Boeing“ 100 metų paveldu aviacijoje ir kosmose.
„CST-100 - tai paprastas važiavimas į kosmosą ir atgal“, - pasakojo Fergusonas. „Taigi nebūtinai turi būti prabangus. Tai yra kilimo ir pakartotinio įėjimo transporto priemonė - ir viskas! “
Taigi CST-100 iš esmės yra taksi aukštyn ir žemyn nuo LEO. NASA papildoma žmogaus kosminio skrydžio programa, apimanti „Orion“ įgulos transporto priemonę, yra skirta tyrinėti giluminius kosmosus.
Transporto priemonėje yra penkios sėdimųjų vietų sėdynės, liukas ir langai, pilotų valdymo pultas su keliais pritvirtintais „Samsung“ planšetiniais kompiuteriais, skirtais įgulos sąsajoms su belaidžiu internetu, dokas prie ISS jungiantis uostas ir daug vietos 220 kilogramų krovinių saugykloje, skirtoje daugybei įrangos, įrangai ir mokslo eksperimentai, atsižvelgiant į NASA paskirstymo paskirstymą.
Interjere yra „Boeing“ LED dangaus apšvietimas su reguliuojamu mėlynu atspalviu, kurio pagrindą sudaro 787 „Dreamliner“ lėktuvai, kad padidintų įgulos atmosferą.
Daugkartinio naudojimo kapsulė iškils ant žmogaus, įvertinto „United Launch Alliance“ (ULA) „Atlas V“ raketa.
„Pirmasis bandomasis orbitos bandomasis skrydis planuojamas 2017 m. Sausio mėn. ... ir gali vykti į stotį“, - Fergusonas pasakojo per išskirtinį mūsų interviu apie „Boeing“ CST-100 planus.
Nuo 2010 m. NASA komercinės įgulos pastangoms išleido daugiau nei 1,5 milijardo dolerių.
„Boeing“ gavo didžiausią finansavimo dalį dabartiniame CCiCAP etape - apie 480 milijonų dolerių. „SpaceX“ už „Dragon V2“ gavo 460 milijonų dolerių, o „Sierra Nevada Corp.“ (SNC) gavo 227,5 milijono dolerių perpus mažesnį prizą už „Mini Croser“ autobusą „Dream Chaser“.
SNC bus kita įmonė, kuri įvykdys visus NASA svarbiausius šio įvykio etapus, SNC viceprezidentas Markas Sirangelo pasakojo išskirtiniame interviu. „SpaceX“ bus galutinė įmonė, kuri savo gaires baigs 2015 m.
Stebėkite čia tebesitęsiančias Keno „Boeing“, „Sierra Nevada“, „SpaceX“, „Orbital Sciences“, komercinės erdvės, „Orion“, „Curiosity“, „Mars rover“, „MAVEN“, „MOM“ ir daugiau naujienų apie planetų ir žmonių kosmosą skraidymą.
