Vaizdo kreditas: ESA
ESA technologijų perdavimo programa yra aprūpinta šiuolaikiškiausiomis technologijomis, padedančiomis nuotykių ieškotojo Bertrando Piccardo skrydžiui aplink pasaulį vienpiločiu saulės energija varomu orlaiviu, kuris yra geriausias skrydžio be taršos potencialo įrodymas.
1999 m. „Piccard“ ir pilotas Brianas Jonesas buvo pirmieji žmonės, be perstojo skraidantys visame pasaulyje. Dabar „Piccard“ paleido „Solar Impulse“, norėdamas pakartoti savo visuotinį apipjaustymą, šį kartą lėktuve, kuriame nėra taršos be saulės.
Šis plataus užmojo projektas pristatomas „32-ojoje tarptautinėje išradimų, naujų metodų ir gaminių parodoje“, kurią šią savaitę atidarys Ženevoje, Šveicarijoje.
Siūlomas orlaivis primena sklandytuvą, bet kurio mamuto 70 metrų sparno plotis yra didesnis nei „Boeing 747.“. Visiškai uždengtas saulės elementais ir aprūpintas galbūt dviem prie uodegos pritvirtintais sraigto varikliais, lėktuvas galės be pagalbos kilti ir nešios reikiamas baterijas skraidyti naktį.
Jau buvo nustatyta keletas sričių, kuriose Europos kosmoso ekspertizė galėtų suteikti pažangiausias technologijas: tai akumuliatoriai ir saulės elementai, energijos valdymo sistemos, ypač lengvos kompozicinės struktūros ir stebėjimo sistemos, skirtos patikrinti piloto sveikatą.
Dangus yra tvaraus vystymosi riba
Projektui „Solar Impulse“ „Piccard“ vėl bendradarbiauja su Brianu Jonesu, jo pilotu prieš penkerius metus rekordiniame „Breitling Orbiter 3“ balione. Jis paskyrė inžinierių ir pilotą Andrą? Borschbergas kaip projekto vadovas ir trečiasis komandos pilotas.
„Šį kartą iššūkis yra paveikti oro transporto istoriją pasitelkiant naujas technologijas, kurios patenkina mūsų eros reikalavimus tvariam vystymuisi ir tik atsinaujinančių energijos rūšių naudojimui“, - aiškina P. Piccardas.
ESA technologijų perdavimo programa teikia technologinę paramą, o Šveicarijos federalinis technologijos institutas (EPFL) Lozanoje yra projekto „oficialus mokslinis patarėjas“.
„Pagrindinis palydovų energijos šaltinis yra Saulė, kaip ir„ Piccard “lėktuve“, - sako Pierre Brisson, ESA Technologijų perdavimo programos vadovas. „Mes sukūrėme keletą geriausių pasaulyje saulės elementų ir pažangias energijos kaupimo ir energijos valdymo sistemas, visas pagrindines technologijas, esančias mūsų erdvėlaivyje. Jie bus geras atskaitos taškas „Piccard“ pastangoms. “
EPFL institutas ką tik baigė esamų technologijų analizės projekto galimybių studiją. Yvesas Perriardas, EPFL integruotos pavaros laboratorijos direktorius ir vienas iš pagrindinių tyrime dalyvavusių mokslininkų, patvirtino: „Mes žinome, kad įmanoma sukurti struktūrą, kurią visiškai maitina saulė“. EPFL buvo akivaizdus šio tyrimo pasirinkimas. Institutas atliko termodinaminius tyrimus dėl sėkmingo „Piccard-Jones 1999“ oro baliono skrydžio ir yra oficialus Šveicarijos Alinghi buriavimo komandos mokslinis patarėjas, dabartinis Amerikos taurės turėtojas.
100% saulės energija varoma 10 km aukštyje, skraidoma visą parą
Saulės energija varomas lėktuvas „Solar Impulse“ turi būti virš debesų, kad užfiksuotų visus įmanomus saulės spindulius 10 000–11 000 metrų aukštyje, kai temperatūra yra apie 55 ° C.
Jo kabinoje gali tekti patirti slėgį ilgesnėms misijoms, o jo konstrukcijai reikės naudoti naujausias technologijas ypač lengvose medžiagose. Svarbiausias iššūkis bus pastatyti didelį labai lengvos konstrukcijos lėktuvą, galintį turėti pakankamai baterijų naktiniam skrydžiui.
Elektros reikalavimai kelia dar vieną svarbų inžinerijos iššūkį? kaip dienos metu sukaupti pakankamai saulės energijos, kad skrydis būtų tęsiamas visą naktį.
Perriardas paaiškina: „Tai iš tikrųjų yra karas su visais energijos sistemos nuostoliais nuo saulės elementų iki variklių“.
EPFL tyrime teigiama, kad dabartinės neprilygstamos ličio jonų baterijos suteikia šiek tiek mažiau nei 200 vatvalandžių kilogramui (Wh / kg), pakankamos vienpilotės plokštumos palaikymui, o dviejų pilotų sprendimas turėtų pareikalauti mažiausiai 300 Wh / kg.
Planuojama suprojektuoti ir sukonstruoti pirmąjį lėktuvo prototipą 2004–2005 m., Pradiniai bandomieji skrydžiai vyks 2006 m. Kitas žingsnis yra baigti naktinius skrydžius 2007 m., Iš pradžių ne mažiau kaip 36 valandas, įskaitant vieną pilną naktį. Nuo to laiko turi būti padidintas skraidymo ilgis. Norint išlaikyti reikalingą maistą ir vandenį, kartu sumažinant svorį iki minimumo, reikės novatoriškų sprendimų? ESA inžinieriams, planuojantiems kosmines misijas, žinomos problemos.
Kada Saulės impulsas skris aplink pasaulį be perstojo? „Planuojama perplaukti Atlanto vandenyną 2008 m. Ir nuskristi aplink pasaulį su sustojimais 2009 m.“, - sako Andras? Borschbergas: „Skrydis be sustojimo labai priklauso nuo to, kaip greitai turėsime didesnio energijos tankio baterijas? Bet ne anksčiau kaip iki 2009 m.“
Originalus šaltinis: ESA naujienų leidinys
