Didžiausias ir sunkiausias komercinis krovininis laivas „Cygnus“, kurį kada nors statė „Orbital“ ATK, susirenka Kenedžio kosmoso centre, nes starto tempas veržiasi gabenti kritinę NASA kosminės stoties „Grįžimo į skrydį“ misijos vietą. Cygnus planuoja sprogimą gruodžio pradžioje iš Floridos, o „Orbital“ ATK komanda „nori vėl skristi“.
„Mes labai džiaugiamės būsima [OA-4] krovinių misija ir grįžimu į skrydį“, - išskirtiniame interviu „Space Magazine“ sakė Frankas DeMauro, „Orbital“ ATK viceprezidentas žmogaus kosminių skrydžių programų programoms.
Paskutinis pagrindinis transporto priemonės komponentas, aptarnavimo modulis, ką tik atkeliavo į Kenedį, kad būtų galima surinkti prieš paleidimą.
„Mes esame įsipareigoję savo NASA klientui ir, svarbiausia, įguloms, esančioms Tarptautinėje kosminėje stotyje (ISS).“
Misija „Sugrįžimas į skrydį“, pasivadinusi OA-4, įgyvendina „Orbital ATK“ įsipareigojimą „įvykdyti mūsų krovinių reikalavimus NASA pagal Komercinio aprūpinimo paslaugų (KRS) sutartį“ po katastrofiško „Antares“ / „Cygnus Orb-3“ kompanijų paleidimo nesėkmės. misija į kosminę stotį akimirkos po pakilimo prieš metus iš Wallops salos, Virdžinijoje, 2014 m. spalio 28 d.
Kad „Cygnus“ logistikos erdvėlaivis kuo greičiau galėtų pradėti eksploatuoti NASA, „Orbital“ perjungiamos raketos ir laivas pirmą kartą į orbitą bus gabenamos raketa „United Launch Alliance Atlas V“ - dabar numatyta pakelti gruodžio 3 d., 2015 m. Iš kosminio paleidimo komplekso 41 Cape Canaveral oro pajėgų stotyje Floridoje, apie 18 val. ET.
„Esame įsitikinę, kad gruodžio 3 d. O ULA sekasi tikrai gerai paleidimo priemonės pusėje “, - man pasakojo DeMauro.
„Komanda stengėsi vėl skristi. Jau kurį laiką. “
Iš tiesų šis patobulintas „Cygnus“ variantas - pirmą kartą skrendantis per ilgiausią konfigūraciją - yra užstrigęs sunkiausiais kroviniais, kurie visada eina į kosminę stotį, dėl ULA „Atlas“ stiprintuvo aukščiausio lygio pakėlimo galimybių ir ilgesnio krovinio modulio.
„Mes turime daug krovinių, kuriuos planuojame atsinešti!“ DeMauro pabrėžė - „virš 3500 kilogramų“.
„Mes pasinaudojame padidintomis„ Atlas V “kėlimo galimybėmis. Taigi su patobulintu„ Cygnus “galime perkelti nuo 2700 kg [su Antares] iki 3500 kg krovinių [su Atlas V].“
Šis ilgesnio patobulinto kosminio laivo „Cygnus“ pirmasis skrydis ISS laivu astronautams atsiųs daugiau nei 7 700 svarų (3500 kilogramų) būtiniausių įgulos reikmenų, įrangos ir mokslinių eksperimentų.
Trečiadienį, spalio 14 d., Buvo pasiektas pagrindinis misijos etapas, iki kurio buvo pradėta, pristatant „Cygnus“ paslaugų modulį (SM) Kennedy kosminės stoties apdorojimo įrenginiui (SSPF).
SM yra paskutinis pagrindinis „Cygnus“ erdvėlaivio komponentas, reikalingas paleidimui, ir jis dabar atvyko laiku kelioms savaitėms integruotis į krovinių gabenimo logistikos modulį, kad būtų galima apdoroti prieš paleidimą Floridos kosminėje pakrantėje.
„Cygnus SM“ buvo pagamintas „Orbital“ ATK „Dulles“, Virdžinijos būstinėje, ir teikia kosminio laivo aviacijos, varymo ir jėgos sistemas. Tai verčia kombinuotą „Cygnus“ transporto priemonę prisišvartuoti prie ISS.
SM taip pat buvo patobulintas su lengvosiomis „UltraFlex“ saulės baterijomis, pirmą kartą skrendančiomis į OA-4 misiją.
„Šios naujos„ UltraFlex “saulės baterijos yra naudojamos kaip modifikuotų patobulintų„ Cygnus “dizaino modifikacijų dalis. Planas buvo sumažinti Cygnus masę, kad būtų padidintos viso erdvėlaivio krovinių gabenimo galimybės. “
„UltraFlex“ saulės baterijos yra 3,7 metro skersmens ir maždaug 25 kg lengvesnės nei anksčiau skraidytos.
Kitas surinkimo žingsnis yra prisijungti prie SM prie pirmojo išplėstinio „Cygnus“ slėginių krovinių modulio (PCM) varianto. Pailgėjęs PCM suteikia sunkiausią „Cygnus“ kada nors gautą krovinį ekipažams, gyvenantiems ir dirbantiems orbitos mokslo komplekse.
„Patobulintas„ Cygnus “PCM yra 1,2 metro ilgesnis, taigi yra maždaug 1/3 ilgesnis“, - „DeMauro“ pasakojo „Space Magazine“.
„Taigi jūs gausite tą [sunkesnę krovinio apkrovą], padidindami modulių ilgį ir tūrį. Tai taip pat pagrįsta krovinio pakavimo schema “.
Negalima pakankamai pabrėžti, kad papildomi skrydžiai yra pagrindinė gelbėjimo juosta į stotį, be kurios ji negali egzistuoti. Krovinių misijos metu stotyje yra visa įranga, mokslo eksperimentai, maistas, drabužių atsarginės dalys ir reikmenys šešių astronautų ir kosmonautų tarptautinėms įguloms.
2014 m. Spalio mėn. Įvykęs nesklandumas buvo surastas dėl „amerikietiškų“ ir Rusijos pastatytų „Antares“ raketų pirmojo etapo variklių NK-33 variklių gedimo ir antžeminių skrydžių nedelsiant sustabdytas.
„Mūsų atsakymas į Antareso nesėkmę buvo išsiaiškinti, kaip reikiamus krovinius pristatyti NASA per reikiamą laiką“, - „DeMauro“ pabrėžė „Space Magazine“.
„Taigi mes išėjome ir pasakėme: gerai, kad mes esame įsipareigoję savo klientui ir ekipažams, svarbiausia, kad mes galėtume naudotis TKS“.
„Ir todėl mes sunkiai galvojome ir pradėjome dirbti iškart po to, kai praradome„ Orb-3 “ir sugalvojome planą iš tikrųjų panaudoti esamą„ Cygnus “aparatinę įrangą“.
„Mes supratome, kad„ Antares “prireiks šiek tiek laiko, kad būtų galima atlikti projektavimo darbus, kad tilptų naujasis RD-181 variklis.“
„Taigi, mes sakėme, kad bendradarbiausime su kitu nešančiųjų raketų tiekėju, kad suteiktume Antaresui laiką, kurio jiems reikia grįžti atgal. Taigi mes pasirinkome atlasą ir pasinaudojome padidintomis keliamosios galios galimybėmis, naudodamiesi atlasu V. “
„Taigi mes grįžome pas savo krovinių modulio tiekėją [Thales Alenia] ir paklausėme,„ kaip mes galime sutalpinti daugiau krovinių viduje “.
„Cygnus PCM“ gamina „Thales Alenia Space“ savo gamybos įmonėje Turine, Italijoje pagal subrangos sutartį iš „Orbital ATK“.
„Taigi mes turėjome dizainą ir planą, bet mums reikėjo daugiau!“ DeMauro paaiškino.
„Taigi, kaip tvirtas tiekėjas, jie [Thales Alenia] grįžo su alternatyvomis, kaip„ tilpti daugiau krovinių to paties dydžio modulyje “, atlikdami santykinai mažą riziką ir kuklius krovinio modulio vidinės antrinės struktūros projekto pakeitimus.“
Todėl „Orbital“ komanda ir jų ULA bei Italijos partneriai kūrybingai ir aktyviai reagavo į Antareso katastrofą tam pačiam „Cygnus“ gabenant 30% papildomų krovinių, kurių svoris viršija 800 kilogramų.
„Taigi mes galime sverti nuo 2700 kg iki 3500 kg. Tai buvo labai sunkus darbas, tačiau komanda nori vėl pradėti veikti “.
ISS esančių kosmonautų ir kosmonautų įgulos iš tikrųjų yra visų šių pastangų išlaikyti gyvą ir klestinčią NASA žmonių kosminės erdvės programą prioritetas.
„Mūsų planas iš„ gitgo “, kurį mes išdėstėme grįžimo į skrydį koncepcijoje - gabenti krovinius NASA, kaip mes privalėjome, ir tai padaryti per nustatytą laiką.“
„Mes norime vėl skristi ne tik dėl mūsų pačių, bet ir dėl NASA ir įgulos!“ DeMauro man pasakė.
„Orbital ATK“ sudarė NASA 1,9 milijardo dolerių vertės tiekimo sutartį, pagal kurią per 2016 m. Pagal Komercinio aprūpinimo tarnybų (CRS) iniciatyvą buvo pristatyta 20 000 kilogramų tyrimų eksperimentų, įgulos aprūpinimo atsargomis, atsarginėmis dalimis ir technine įranga 8 skrydžiams į ISS.
Nuo to laiko NASA pridėjo tris naujus skrydžius, iš viso per 10 „Cygnus“ pakartotinio tiekimo misijų maždaug per 2018 m.
„Orbital ATK“ komercinis konkurentas „SpaceX“ taip pat yra sudaręs sutartį su NASA dėl 20 000 kg atsargų pristatymo į ISS su „SpaceX Falcon 9 / Dragon“ architektūra.
Šiemet „SpaceX“ taip pat patyrė paleidimo nesėkmę - 2015 m. Birželio mėn., Po to, kai CRS-7 ISS vėl pateikė atsargas iš Canaveral kyšulio.
Taigi NASA žūtbūt reikia abiejų komercinių krovinių partnerių, kad būtų galima saugiai tęsti stoties pakartotinių atsargų paleidimus.
Buvau abiejų nelaimių liudininkas ir planuoju būti vietoje Kenedžio kosmoso centro spaudos svetainėje, kur vyks gruodžio 3 d. OA-4.
ISS vadas ir NASA astronautas Scottas Kelly bei jo bendražygiai tikrai pasveikins „Cygnus“ atsargas maždaug per 6 savaites!
Stebėkite čia besitęsiančius Keno tęstinius Žemės ir planetų mokslus bei žmonių kosminių skrydžių naujienas.
