Galimybė skristi į bet kurią pasaulio vietą mažiau nei per valandą šiandien užtruko. Gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūros DARPA prižiūrimas šis antrasis bandomasis „HTV-2“ skrydis, atrodo, prasidėjo gerai, nes „Minotaur IV“ skraidymo aparatas sėkmingai įtraukė orlaivį į teisingą trajektoriją, o orlaivis perėjo į „Mach 20“ aerodinaminį skrydį. Jis skrido 9 minutes, kol susidūrė su problemomis ir sudužo.
Nepaisant katastrofos, DARPA teigė, kad sėkmingas perėjimas „reiškia kritines žinias ir kontrolės tašką manevruojant atmosferos viršgarsiniu skrydžiu“.
„Štai ką mes žinome“, - DARPA išplatintame pranešime sakė oro pajėgų majoras Chrisas Schulzas, „DARPA HTV-2“ programos vadovas. „Mes žinome, kaip priartinti orlaivį prie kosmoso. Mes žinome, kaip įterpti orlaivį į atmosferinį hipergarsinį skrydį. Mes dar nežinome, kaip pasiekti norimą valdymą aerodinaminės skrydžio fazės metu. Tai erzina; Esu įsitikinęs, kad yra sprendimas. Mes turime tai rasti. “
Nuo paleidimo iki katastrofos skrydis truko apie pusvalandį.
DARPA „Falcon“ sukurtas skristi į bet kurią pasaulio vietą mažiau nei per 60 minučių. Šioms galimybėms reikia orlaivio, kuris gali skristi esant 13 000 mylių per valandą greičiui, o jo temperatūra viršija 3500 F.
Per pirmąjį bandomąjį „HTV-2“ skrydį 2010 m. Balandžio 23 d., Telemetrija buvo prarasta 9 minutes. Vėlesnio tyrimo metu nustatyta, kad transporto priemonė pastebėjo netikėtą posūkį, po kurio sekė nekontroliuojamas riedėjimas. Tada borto kompiuteris nustatė transporto priemonės avariją į vandenyną.
„2010 m. Balandžio mėn. Testo metu gavome keturis kartus didesnį duomenų kiekį, nei anksčiau turėjome tokiu greičiu“, - sakė DARPA direktorė Regina Dugan. „Šiandien veikė daugiau nei 20 oro, sausumos, jūros ir kosmoso duomenų rinkimo sistemų. Mes išmoksime. Bandysime dar kartą. Tam ir reikia. Norėdami užpildyti supratimą apie hipersonic skrydį šiame reikliame režime, reikia, kad mes norėtume skristi “.
Kariuomenė tikėjosi panaudoti tokio tipo ypač greitą lėktuvą, kad greitai pasiektų problemines vietas visame pasaulyje.
DARPA teigė, kad artimiausiomis savaitėmis nepriklausoma inžinerijos apžvalgos taryba peržiūrės ir analizuos surinktus duomenis. Šie duomenys pateiks informacijos apie būsimų ultragarsinių orlaivių politiką, įsigijimą ir eksploataciją. Kol kas neaišku, ar toliau bus plėtojama „Falcon HTV-2“.
Tai yra antrasis didelis 2011 m. Hipersoninis nesėkmė. Birželio mėn. „Boeing X-51“ sklandytuvas sugedo, kai jo scramjet susidūrė su variklio paleidimo problema.
Šaltinis: DARPA
