Vaizdo antraštė: „Sierra Nevada Corp“ pastatyta „Dream Chaser“ komercinės įgulos transporto priemonė stovi prie ISS
Komercinių bandymų pilotai, o ne NASA astronautai, skraidys pirmosiomis įgulos komandiruotėmis, kuriomis NASA tikisi pagaliau atkurti Amerikos sugebėjimą išpūsti žmones į Žemės orbitą iš Amerikos žemės - galbūt jau 2015 m. -, kurie buvo visiškai prarasti po priverstinio šaudyklinių autobusų išjungimo.
Šią savaitę NASA vadovai Kenedžio kosminiame centre (KSC) teigė, kad agentūra įgyvendina naują būdą, kaip verslą vykdyti kosminiuose skrydžiuose, ir sąmoningai nori, kad privačios įmonės pirmiausia prisiimtų skrydžio riziką su savo įgulomis, prieš tai atskleisdamos NASA įgulos narius. revoliucinis naujo skrydžio reikalavimas. Tiek NASA, tiek bendrovės labai pabrėžė, kad sklandžiai skraidyti nebus jokių nuorodų.
Trijų amerikiečių aviacijos kompanijų - „Boeing“, „SpaceX“ ir „Sierra Nevada Corp“ - vadovai yra atsakingi už tai, kad būtų sukurtas ir paleistas naujas komerciškai pastatytas žmonių įvertintas erdvėlaivis, kuris amerikiečius paleis į LEO virš amerikiečių raketų iš amerikiečių bazių.
Tikslas yra užtikrinti, kad maždaug šio dešimtmečio viduryje tauta turėtų saugias, patikimas ir įperkamas įgulų pervežimo sistemas orlaiviui žemoje orbitoje (LEO) ir Tarptautinėje kosminėje stotyje (ISS).
Bandymų paleidimo grafikas visiškai priklauso nuo negausių NASA federalinių dolerių, kuriems dabartinėje atšiaurioje fiskalinėje aplinkoje garantijų nėra.
Trys bendrovės bendradarbiauja su NASA viešojo ir privačiojo sektorių partnerystėje, naudodamos NASA pradinius pinigus ir bendrovės lėšas. Kiekvienai įmonei buvo sudarytos sutartys pagal NASA Komercinės įgulos integruotų pajėgumų iniciatyvą (CCiCap), trečiąją iš sutarčių, skirtų pradėti vadinamojo privataus sektoriaus „kosminių taksi“, kurie skraidytų astronautus į ir iš ISS, plėtrą. .
Antraštė: „Boeing CST-100“ įgulos transporto priemonių dokai prie ISS
NASA pirmojo etapo „CCiCap“ sutarčių bendra vertė yra apie 1,1 milijardo dolerių ir tęsiasi iki 2014 m. Kovo mėn., Sakė NASA Komercinės įgulos programos vadovas Ed Mango. Pasibaigus II etapo sutarčių sudarymui, atsižvelgiant į NASA patvirtintą biudžetą, vienai ar kelioms įmonėms pasirinkus mažesnę atranką, realūs skrydžio vienetai atiteks.
Nuo NMA šaudyklinių laivų per ankstyvo išėjimo į pensiją 2011 m. JAV astronautai 100% priklausė nuo to, kad rusai pritrauks kelionę į ISS - už kainą, viršijančią 60 milijonų USD už vietą. Tai vyksta tuo metu, kai amerikiečių aviacijos ir kosmoso darbuotojai sėdi ant nedarbo ribos, o amerikiečių patirtis ir milijardai dolerių aukštųjų technologijų kosminės aparatinės įrangos kas dieną praeina ar sėdima nenaudojama.
„Boeing“, „SpaceX“ ir „Sierra Nevada Corp“ siekia nuvykti ten, kur anksčiau nėra buvusi jokia privati kompanija - į žemą Žemės orbitą su savo privačiojo sektoriaus pilotuojamais erdvėlaiviais. Visų trijų atstovų atstovai žurnalistams sakė, kad visi nori judėti į priekį.
Visos trys komercinės transporto priemonės - „Boeing CST-100“; „SpaceX Dragon“ ir „Sierra Nevada Dream Chaser“ - skirti nešti iki 7 astronautų įgulai ir likti dokuose prie ISS daugiau nei 6 mėnesius.
„Praėjus daugiau nei vieneriems metams nuo tada, kai„ Atlantis “skrido paskutinėje kosminėje erdvėje, JAV nebėra pajėgi paleisti žmones į kosmosą. Ir tai yra kažkas, dėl ko mes nepatenkinti “, - sakė Garrettas Reismanas, buvęs kosminių lėktuvų kosmonautas, kuris dabar yra„ SpaceX Commercial Crew “projekto vadovas ir vadovauja jų plėtrai. „Mes labai didžiuojamės būdami tos grupės, kuri ketina ką nors padaryti, dalimi ir sugrąžins amerikiečius į kosmosą, dalimi“.
Antraštė: „SpaceX Cargo Dragon“, esančio „Falcon 9“ iš Canaveral kyšulio, Floridoje, 2012 m. Gegužės 22 d., Nusileisdamas TKS. Kreditas: Kenas Kremeris
„Mes esame emociniai šturmo perėmėjai“, - sakė Markas Sirangelo, „Sierra Nevada Corp“ viceprezidentas ir SNC „Space Systems“ pirmininkas. „Mūsų tikslas buvo repatrijuoti šią industriją atgal į Jungtines Valstijas, ir tai mes darome“.
Siera Nevada kuria sparnuotąjį „Dream Chaser“ - mini šaudyklą, kuris paleidžiamas ant „Atlas V“ raketos ir nusileidžia ant kilimo ir tūpimo tako, kaip ir šaudyklinis. „Boeing“ ir „SpaceX“ kuria kapsules, kurios paleidžia atitinkamai ant „Atlas V“ ir „Falcon 9“ raketų, o paskui nusileis parašiutu kaip Rusijos „Sojuz“ kapsulė.
Atrodo, kad „SpaceX“ pirmauja pakuotėje, naudodama žmonėms įvertintą jų „Dragon“ kapsulės versiją, kuri 2012 m. Jau du kartus buvo prijungta prie ISS dėl kritinių krovinių pristatymo misijų. Nuo pat pradžių „SpaceX Dragon“ buvo pastatyta taip, kad atitiktų specifikacijų reikalavimus žmonių įgula.
Antraštė: „Dragon“ erdvėlaivis artėja prie Tarptautinės kosminės stoties 2012 m. Gegužės 25 d., Kad galėtų griebtis ir prisišvartuoti. Nuotrauka: NASA
Reismanas sakė, kad pirmasis pilotuojamas „Dragon“ bandomasis skrydis su „SpaceX“ bandomaisiais pilotais galėtų būti pradėtas 2015 m. Viduryje. Skrydis į TKS galėtų būti įvykdytas iki 2015 m. Pabaigos. Vadovaudamasis tuo, 2014 m. Balandžio mėn., „SpaceX“ planuoja atlikti bepilotį skrydį. nutraukti testą, kad būtų imituojamas ir išbandomas blogiausio atvejo scenarijus „pačiu blogiausiu įmanomu momentu“.
„Boeing“ siekia pradinio trijų dienų bandomojo jų CST-100 kapsulės orlaivio bandymo 2016 m., Sakė Johnas Mulhollandas, „Boeing“ komercinių programų kosminių tyrimų viceprezidentas ir programų vadovas. Mulhollandas pridūrė, kad paskutinio šaudyklos „Atlantis“ vadas Chrisas Fergusonas vadovauja skrydžio bandymo pastangoms.
„Boeing“ išnuomojo vieną iš NASA „Orbiter Processing Facility“ pakabų (OPF-3) KSC. Mulhollandas man pasakė, kad „Boeing“ greitai „pjaustys metalą“. „Mūsų pirmoji skrydžio projektavimo techninė įranga bus pristatyta į KSC ir OPF-3 per 5 mėnesius.“
Antraštė: „Boeing CST-100“ kapsulės modelis, vaizdas iš vidaus. Kreditas: Kenas Kremeris
Siera Nevada per artimiausius kelis mėnesius autonominiu režimu planuoja pradėti vykdyti orlaivio „Dream Chaser“ inžinerinio bandymo objekto atmosferos kritimus. Bandomasis gaminys yra viso dydžio transporto priemonė.
„Jis nėra pritaikytas orbitaliniam skrydžiui; jis yra pritaikytas orlaivių skrydžio bandymams “, - pasakojo Sirangelo. „Geriausia analogija yra labai panaši į tai, ką NASA darė vykdant„ shuttle “programą su„ Enterprise “, sukurdama transporto priemonę, kuri leistų jai atlikti svarbius skrydžius, kurių dizainas tada patektų į galutinę transporto priemonę orbitiniam skrydžiui“.
Dabar svarstoma galimybė naudoti komercinius kosminių bandymų pilotus vietoj NASA astronautų pradiniuose bandomuosiuose skrydžiuose.
Instruktažo metu Reismanas teigė: „Mums buvo pasakyta, kad tai bus dalis plėtros ir prieš baigiant galutinį pažymėjimą, kad mums teisiškai nebuvo leista naudoti NASA astronautus tam bandomosios pilotų įgulos nariams“.
Taigi paklausiau NASA Edo Mango: „Kodėl NASA astronautai neleidžiami į pradinius komercinius bandomuosius skrydžius?“
Mango atsakė, kad NASA nori įgyvendinti kariuomenės priimtą modelį, kuriame komercinė įmonė prisiima pirminę riziką prieš perduodama lėktuvus vyriausybei.
„Mes norėtume, kad jie pasiektų tašką, kuriame jie yra pasirengę rizikuoti savo ekipažu ant savo transporto priemonės“, - sakė A. Mango. „Ir tai šiek tiek keičia dinamiką. Paprastai pagal sutartį rangovas ateina ir sako, kad yra pasirengęs skristi, tačiau NASA asmuo sėdės ant raketos, todėl tai tampa NASA rizika.
„Ką mes padarėme, mes tai apžvelgėme pagal„ iCAP “. Antroje fazėje mes darome ne tai, ką darysime ilgą laiką, bet mes pasinaudojome „iCAP“ ir pasakėme, kad norime žinoti, kada jūs pasiruošę skristi įgulai ir kelti pavojų savo žmonėms. Ir tai tampa tuo, ką mes galime įvertinti “.
„Galų gale visi mūsų partneriai nori saugiai skristi. Jie nesirinks jokių saugaus skraidymo nuorodų “, - teigė jis. „Visi mes turime tą pačią iniciatyvą ir nesvarbu, kas sėdi ant transporto priemonės. Tai žmogus, ir jis turi saugiai skristi ir grįžti namo į savo šeimas. Tai yra visų mūsų žmonių ir partnerių misija - grįžti namo ir pamatyti savo šeimą “.
Atsižvelgiant į valstybių fiskalinius sunkumus ir abipusio bendradarbiavimo trūkumą, nėra garantijos, kad NASA gaus biudžetą, reikalingą komercinių įgulų programai tęsti.
Iš tikrųjų JAV Kongresas kelis kartus sumažino Obamos administracijos biudžeto prašymą komercinei įgulai ir sudarė tik pusę prašymo per pastaruosius dvejus metus. Dėl šių didžiulių lėšų sumažinimų jau daugelį metų buvo priversti atidėlioti pradinius bandomuosius skrydžius ir pailgėjo laikas, per kurį JAV neturi kito pasirinkimo, kaip tik sumokėti Rusijai, kad JAV kosmonautai paleistų į ISS.
„Biudžetas bus labai sudėtinga tema ne tik šiai programai, bet ir visoms NASA programoms“, - sakė NASA komercinių kosminių skrydžių vystymo direktorius Philas McAlisteris.
Atgaivindama NASA žmonių kosminės erdvės programą NASA laikosi dvigubo požiūrio. Daug didesnė „Orion“ įgulos kapsulė tuo pat metu yra kuriama, kad būtų galima paleisti ant naujos SLS super raketos ir iki 2021 m. Nugabenti astronautus atgal į Mėnulį, o paskui į gilią kosmosą nukeliauti iki Asteroidų ir vieną dieną, tikiuosi, Marso.
Antraštė: „Dream Chaser“ laukia, kol bus paleista raketa „Atlas V“
