Nors NASA turėjo ilgą ir daug pasakojimų apie eksperimentinių orlaivių, vadinamų X-lėktuvais, konstravimo ir bandymo istoriją, praėjo beveik dešimtmetis, kai kosmoso agentūra sukūrė naujus orlaivius. Tačiau iniciatyva, paskelbta anksčiau šiais metais kaip naujo biudžeto dalis, paskatino NASA kurti, kurti ir skraidyti naują X-lėktuvų seriją, siekiant sukurti „ekologiškesnes“ aviacijos technologijas, kurias vėliau galėtų panaudoti aeronautikos pramonė.
NASA pristatė pirmąjį naujos X serijos lėktuvą - elektrinį orlaivį su 14 variklių, integruotą į naują sparno dizainą. Šis eksperimentinis lėktuvas buvo paskirtas X-57 slapyvardžiu „Maxwell“, kad pagerbtų 19-ojo amžiaus škotų fiziko Džeimso Clerko Maxwello, kuris padarė novatorišką darbą elektromagnetizmo srityje, garbę.
„Grįžus pilotuojamiems X lėktuvams į NASA tyrimų galimybes - tai yra pagrindinė mūsų dešimties metų trukmės„ New Aviation Horizons “iniciatyvos dalis - bendrosios aviacijos dydžio X-57 žengs pirmąjį žingsnį, norėdamas pradėti naują„ EASA “erą. aviacija “, - sakė NASA administratorius Charlie Boldenas, kalbėdamasis kasmetiniame Amerikos aeronautikos ir astronautikos instituto (AIAA) forume.
Kiti nauji „X“ plokštumos dizainai apima didesnius transporto gabenimo lėktuvus, kurie sunaudos mažiau degalų ir sukels mažiau triukšmo, ir verslo reaktyvinio lėktuvo dydžio viršgarsinę transporto priemonę, kuri degina mažai anglies dioksido į aplinką išskiriantį biokurą ir sukuria tik tylų garsinį bumą, kurį ant žemės žmonės vos girdėti. Pagrindiniai naujųjų „X“ lėktuvų tikslai bus parodyti, kaip lėktuvų keleiviai gali sudeginti pusę degalų ir taip sutaupyti oro linijų bendrovių pinigų, o kiekvieno skrydžio metu sukuriama 75 proc. Mažiau taršos, palyginti su dabar. Jie taip pat bus daug tylesni nei šių dienų purkštukai.
„X-57 Maxwell“ turi naujai suprojektuotus ilgus, liesus sparnus, įterptus su 14 elektros variklių - 12 priekiniame krašte, skirtuose pakilimui ir tūpimui, ir po vieną didesnį variklį kiekviename sparno gale, skirtą naudoti kruizo aukštyje. Idėja yra ta, kad paskirstant elektros energiją keliuose varikliuose, integruotuose su orlaiviu, penkiskart sumažės energijos, reikalingos privačiam lėktuvui skrieti 175 mylių per valandą greičiu.
Pirmasis NASA X lėktuvas buvo X-1, kuris 1947 m. Tapo pirmuoju lėktuvu, skrendančiu greičiau nei garso greičiu. Jį skraidė Chuckas Yeageris ir jis buvo parodytas knygoje ir filme „Teisingi daiktai“. Nors daugelis orlaivių buvo gerai žinomi, pavyzdžiui, X-15, kurie tapo greičiausia X lėktuvo programos pilotuojamu orlaiviu, kiti orlaiviai buvo sukurti slaptai. Kiti eksperimentiniai orlaiviai apėmė kėlimo kėbulų ir kitų sparnų konstrukcijų ar unikalių variklių, tokių kaip „scramjet“, tyrimus. Kiti eksperimentiniai orlaiviai neturėjo „X“ žymėjimo, pavyzdžiui, karinio jūrų laivyno D-558-II raketa, tačiau 1953 m. Skrido Scottas Crossfieldas, jis tapo pirmuoju lėktuvu, važiuojančiu dvigubai didesniu garso greičiu, arba Mach 2.
„Paskui buvo dešimtys visų formų, dydžių ir paskirties X-lėktuvų - visi jie prisideda prie mūsų, kaip pasaulio lyderės, aviacijos ir kosmoso technologijų srityje,“ - sakė Jaiwonas Shinas, NASA aeronautikos tyrimų misijos direktorato padėjėjas. „Tokie lėktuvai kaip X-57 ir kiti ateinantys padės mums išlaikyti šį vaidmenį“.
Tolesnis skaitymas: NASA
