NASA astronautai Ericas Boe ir Nicole Mannas pozuoja kartu su buvusiu NASA astronautu Chrisu Fergusonu. Visi trys planuojami skraidyti „Boeing“ kosminiu laivu „CST-100 Starliner“ per pirmąjį įgulos bandomąjį skrydį 2019 m.
(Vaizdas: © NASA)
Prieš šį mėnesį Hiustone esančiame „Johnson“ kosmoso centre gausiai susirinkusiai miniai, NASA paskelbė devynis astronautus, kurie buvo atrinkti agentūros komercinės įgulos skrydžiams. „SpaceX“ „Crew Dragon“ ir „Boeing“ CST-100 „Starliner“ transporto priemonių įgulos narių įgulos nariai gali pradėti startuoti kuo greičiau nuo kitų metų, pažymint pirmą kartą, kai astronautai iš kosmoso išvyko iš JAV žemės, nes kosmoso šaudyklų programa baigėsi 2011 m.
„Tai išties jaudinantis laikas, kai mūsų tautoje vyksta skrydžiai į kosmosą, ir patikėkite manimi - tai taps tik geriau, kai atsikelsime į savo ateitį“, - sakė Bobas Cabana, buvęs astronautas, kuris dabar yra NASA Kennedy kosminio centro Floridoje direktorius , sakė per rugpjūčio 3 d. pranešimą. Vienintelis būdas, kaip jis galėjo pasidaryti įdomesnis, juokavo jis, jei jis būtų pasirinktas pats.
„Boeing“ ir „SpaceX“ darbai atspindi dešimtmečio NASA pastangų, kurios bandė sumažinti priklausomybę nuo Rusijos „Sojuz“ skrydžių į Tarptautinę kosminę stotį (ISS), kulminaciją. Kosmoso turizmo kompanijos taip pat kreipiasi į kosmoso skrydžių milžinus, tikėdamiesi išvesti turistus į kosmosą tiesiai už NASA astronautų. Ar arti mes ten pateksime? [Nuotraukos: Pirmieji kosminiai turistai]
Taigi, kiek arti mes ten pateksime? Vienas pramonės analitikas prognozuoja, kad kosminis turizmas - pramonė, kurios pirmasis oficialus dalyvis pradėjo veiklą 2001 m. - vėl bus atnaujinta per ateinančius 12 mėnesių.
„Manau, kad tai įdomus metas pramonei, o šiandienos pranešimas dar labiau jį suartina“, - Space.com sakė Vašingtono D.C. įkurtos komercinės kosminių skrydžių federacijos prezidentas Ericas Stallmeris. "Tai tikrai įsitvirtina, visa tai realu. Manau, kad matant daugiau NASA astronautų - amerikiečių ir tarptautinių - keliaujame amerikietiškomis transporto priemonėmis, tai rodo galimybę ir norą, kad į kosmosą turėtume turėti nuolatinių piliečių. "
Metai kuriant
Pirmasis pasaulyje orbitos kosmoso turistas, mokantis orbitoje, buvo Dennisas Tito, amerikiečių verslininkas, kuris 2001 m. Išskrido į ISS už šaunią 20 mln. USD sumą. Tik septyni privatūs piliečiai kada nors sumokėjo už kelionę į TKS.
Ir prieš apmokamas ISS keliones tik keletas trumpalaikių asmenų leidosi į privačias kosmines keliones. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje japonų žurnalistas Toyohiro Akiyama ir britų chemikė Helen Sharman išskrido į dabar apleistą Rusijos kosminę stotį Mir, tačiau patys nesumokėjo už skrydžius. („Akiyama“ skrydį finansavo Tokijo transliavimo tarnyba, o „Sharman“ laimėjo kelių britų kompanijų remiamą konkursą dėl savo vietos.)
Kai kurie civiliai žmonės devyniasdešimtajame ir devintajame dešimtmečiuose skrido NASA maršrutiniais autobusais kaip naudingo krovinio specialistai. Labiausiai žinomas Christa McAuliffe'as, pradinių klasių mokytojas, kuris mirė 1986 m. Sausio mėn. Įvykusiame „Challenger“ šaudyklos sprogime.
Kol šie žmonės ėjo į kosmosą ant vyriausybės raketų, privati pramonė norėjo savo pasivažinėjimo. Dar 2004 m. Seras Richardas Bransonas įkūrė „Virgin Galactic“ netrukus po to, kai pirmasis nevyriausybinis įgulos naris - „SpaceShipOne“ - tapo pirmuoju privačiu erdvėlaiviu, kuris du kartus pateko į kosmosą. Bransonas norėjo išsiųsti žmones į kosmosą kuo greičiau. Vystymo vėlavimą pakeisiantį „SpaceShipTwo“ laivą, palaikomą „Virgin Galactic“, įskaitant mirtiną katastrofą 2014 m. Spalio mėn., Per kurią bandomojo skrydžio metu žuvo šturmanas Michaelas Alsbury ir sunkiai sužeistas pilotas Peteris Sieboldis, pastūmėjo. kad sunkus terminas į švelnesnį „turi būti nustatytas“.
Stallmeris ėmėsi dabartinio vaidmens praėjus vos kelioms savaitėms po mirtino Mergelės skrydžio; jis sakė „Space.com“, kad „SpaceShipTwo“ katastrofa buvo viena žemiausių komercinių kosminių skrydžių. Tačiau didžiąją dalį „Virgin“ klientų apmokamų klientų grupės sustojo, ir Stallmer teigė, kad dabar nuotaika yra optimistiškesnė.
„Aš tikrai žinau, kad„ Virgin Galactic “yra apie 800 žmonių, kurie niežti eiti ir negali laukti pirmojo skrydžio“, - sakė jis. "Aš taip pat žinau, kad nė vienas iš jų neskraidys tol, kol (Mergelė) nežinos, kad turi saugiausią, patikimiausią transporto priemonę. Taigi sauga yra svarbiausia, kaip ir turėtų būti."
Komercinių kosminių skrydžių teikėjų žvaigždynas
Nors Mergelė buvo ankstyva būsimo kosminio turizmo pradininkė, šiandien žaidime yra daugybė kitų. „SpaceX“ buvo įkurta 2002 m., Svajojant nuvesti paprastus piliečius į Marsą. Bendrovė buvo pasiryžusi sukurti daugkartinio naudojimo raketas, kurios galėtų nusileisti pačios po skrydžio į kosmosą - tuo metu tai nebuvo įsivaizduojamas pasiūlymas. Tačiau šiandien „Falcon 9“ pirmieji raketų etapai reguliariai nusileidžia, kad vėliau vėl būtų naudojami (nors ne visada). [„SpaceX“ epinis daugkartinio naudojimo raketų tūpimas (infografija)]
Reikia daug daugiau nuveikti, kad žmonės galėtų skristi į Marsą, tačiau „SpaceX“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Elonas Muskas reguliariai aptaria galimas žmonių kosminių skrydžių koncepcijas. Jis, pavyzdžiui, yra sakęs, kad mokantys Marso turistai važiuos milžiniška raketa, vadinama BFR (tariamai „Big Falcon Rocket“). BFR turėtų pakeisti visą „Falcon“ liniją 2020-aisiais, pridūrė jis. (Bendrovė taip pat pažadėjo išsiųsti du keleivius į privačią kelionę aplink Mėnulį, tačiau to dar nepavyko įgyvendinti.) Be to, auga ir turizmo rinka ir kitose srityse, tokiose kaip „World View“ žvalgymasis po kosminius oro balionus ( kuris neseniai surinko 26,5 mln. USD) ir suborbitalinius „Blue Origin“, kuris jau pastatė erdvėlaivio prototipą, skrydžius.
„Boeing“ „Starliner“ koncepcija patraukė „Bigelow Aerospace“, bendrovės, svajojančios apie pripučiamą kosminę stotį turistams, dėmesį. „Bigelow“ išbandė du pripučiamus prototipus orbitoje - „Genesis 1“ ir „Genesis 2“ - pradedant 2006 ir 2007 m.]. nTada 2016 m. balandžio mėn. įmonė sėkmingai atidarė pripučiamą bandymų kambarį kosminei stotiui, pavadintą „Bigelow“ plečiamo aktyvumo moduliu.
Būsimoji „Bigelow“ kosminė stotis gali patekti į internetą per artimiausius kelerius metus, kaip tik komercinės įgulos automobiliai smogė į kosmosą. Artimiausiu metu taip pat imasi kosminių stočių paleidimų, pavyzdžiui, Hiustone įsikūrusi „Axiom Space“, norinti sukurti komercinę kosminę stotį, ir kosmoso startuolis „Orion Span“, norintis orbitoje pastatyti prabangų viešbutį.
Stallmeris teigė, kad pastaruoju metu daugėjantį kosminio turizmo įmonių nėra atsitiktinumas. Komercinės įgulos transporto priemonės yra įmonių, dirbančių palaikant viena kitą tarpine, tinklo dalis. Jis pridūrė, kad tai ne tik žmonių skrydis į kosmosą. išaugus mažiems palydovams, vadinamiems kubiniais taškais orbitoje, buvo sukurtos kelios įmonės, orientuotos į mažo masto paleidimo įrenginius. Be to, erdvė komerciniams eksperimentams kosminėje stotyje paskatino mažą kompanijų, besidominčių besivystančiomis rinkomis, pavyzdžiui, mikrogravitacijos gamyba, skubėjimą.
Jis teigė, kad dėl visos veiklos „Stallmer“ užimtas, dirbdamas komercinių kosminių skrydžių federacijoje, nes yra tiek daug komercinių segmentų, su kuriais reikia dirbti. "Mes sutelkiame dėmesį į visą [komercinės erdvės] ekosistemą", - teigė Stallmeris. "Ir čia vyksta tiek daug visokių komercinės rinkos aspektų".
Stallmeris pridūrė, kad pramonė džiaugiasi minėdama 1969 m. Liepos mėn. „Apollo 11“ mėnulio nusileidimo 50-metį - įvykį, kuris tuomet paskatino tiek daug jaunų žmonių tapti šių dienų vyresniaisiais mokslininkais ir inžinieriais. Nors pramonininkas nusivylė, kad po „Apollo“ misijų nebuvo greito patekimo į kosmosą, sakė Stallmeris, šiandienos jaudulys padeda tai pakeisti.
