Taip, buvo nykštys aukštyn. Interviu su „SpaceShipTwo“ piloto tėvu „Daily Mail“ pateikė daugiau informacijos apie Peterio Sieboldo mirtiną artimą mirtį po sprogimo įvykio, kuris sunaikino „Scaled Composites“ kosminę transporto priemonę. Sieboldą aplankė jo tėvas, daktaras Klausas Sieboldas iš Sietlo, Vašingtone, po to, kai Sieboldas buvo paleistas iš ligoninės.
„Daily Mail“ istorija patvirtina tai, ką skleidė gandai iš anoniminių šaltinių „Scale Composites“ - bendrovės, įkurtos Burto Rutano - įmonėje, sukūrusioje pirmą asmeniškai sukurtą transporto priemonę, viršijančią Karmano liniją ir pasiekiančią kosmoso apylinkes. Kaip buvo gandai, pilotas Sieboldas, eidamas parašiutu, davė nykščio ženklą šalia esančiam persekiotojo lėktuvui, kad parodytų, kad jis yra sąmoningas.
Dr Siebold, kalbėdamas su „Daily Mail“ reporteriu, papasakojo, kaip jo sūnus nukrito nuo 50 000 pėdų (15 240 metrų) po to, kai „SpaceShipTwo“ lūžo, važiuodamas 1,2 macho greičiu, tai yra, 913 mph (1 470 km / h). Ankstyvosios NTSB tyrimo išvados atskleidė, kad „SpaceShipTwo“ dvyniai uodegos plunksniškos, tai yra per anksti sulankstytos, sukurdamos per dideles jėgas ant anglies kompozicinio oro rėmo ir lėmė, kad laivas suskilo.
Dr Siebold sakė „Daily Mail“, kad jo sūnus nėra tikras, kaip smurtinio įvykio metu viršgarsiniu greičiu jis atsiskyrė nuo transporto priemonės. Jis negalėjo prisiminti jokių staigaus įvykio detalių. Tokie greitaeigiai įvykiai gali įvykti per sekundę ar mažiau.
Jo pilotas ir artimas draugas Mike'as Alsbury nepavyko ištrūkti iš sugedusios transporto priemonės ir su šiukšlėmis krito į mirtį į Mojave dykumos grindis. Sugedusios transporto priemonės ir dviejų bandomųjų pilotų kritimas į Žemę truko per keturias minutes, važiuojant maždaug 150 mylių per valandą greičiu (220 pėdų / sek., 67 m / s).
Dr Siebold tęsė sūnaus siaurą pabėgimą. Pilotas Siebold negalėjo atsiminti lūžio ir prisimena tik pabudimą esant 20 000 pėdų (6096 metrų). Abu lakūnai skrido su avariniais parašiutais. Tokie parašiutai nebūtų tinkamai dislokuoti ar dislokuoti be piloto atsiskyrimo nuo jo piloto vietos. Pabudęs Peteris Sieboldas buvo pakankamai darnus, kad suprastų savo aplinkybes, ir atsiribojo. Vėliau parašiutas buvo dislokuotas, tačiau tėvo, gydytojo Sieboldo, apskaitoje nebuvo aišku, ar jo sūnus ištraukė atkabinimo virvę, ar parašiutas buvo dislokuotas automatiškai. Abiejų pilotų parašiutai turėjo mechanizmus, leidžiančius automatiškai dislokuotis 20 000 pėdų aukštyje. Tačiau kai pilotas vis dar tvirtinamas prie savo piloto sėdynės, parašiuto dislokavimas būtų neįmanomas arba, jei jis būtų įvykdytas, padarytų sunkų sužalojimą asmeniui dėl varomosios jėgos, stumiančios skardą iš maišo. Tokios jėgos bus priverstos piloto kūną uždaryti į savo vietą.
Suskaidymas lėmė tris sutampančius invazinius įvykius: staigios lėtėjimo jėgos, didelio greičio sviedinių - šiukšlių - sukūrimas pilotų apsuptyje ir dekompresijos įvykis. Pilotai nešiojo paprastas deguonies kaukes be slėgio kostiumų, todėl jų kūnai atlaikė sekundės padalijimą iš 1 atmosferos salono slėgio į beveik vakuumo slėgį. Bet kuris ar visi trys įvykiai, įvykę pertraukos metu, lėmė, kad lakūnai prarado sąmonę per kelias sekundes, jei ne iškart. Tyrimo metu nenustatyta, kaip pilotas Alsbury neteko gyvybės, suskaidymo metu ar smūgio su žeme metu.
Pasakojimas pateikia daugiau informacijos apie Peterio Sieboldo gyvenimą. Jis turi du jaunus sūnus. Jį įkvėpė tėvas, privatus pilotas, kad išmoktų skristi ir galų gale gauti darbą su „Scaled Composites“ prieš daugiau nei dešimt metų. Tą rytą nežinojęs apie bandomąjį skrydį automobiliu, dr. Siebold „Daily Mail“ aprašė, kaip sulaukė pašėlusio dukters skambučio. Sieboldo žmona ir vaikai stovėjo kartu su artimais draugais - Mike'o Alsbury'io vaikais ir žmona, kai virš jų pasirodė dangus.
Skrydis prasidėjo ankstyvomis 2014 m. Spalio 31 d. Valandomis, pradedant paskutinį bandymo etapą, norint gauti erdvėlaivio kvalifikaciją komerciniam skrydžiui. Kai ankstyvos išvados atskleidė, kad įvykį, matyt, sukėlė Alsbury'io netyčinis paleidimas, užtikrinantis uodegos pjūvių plombavimą, „Scaled Composites“ ir „Virgin Galactic“ pradeda reikšti tikimybę, kad bandomieji skrydžiai vėl prasidės per 6 mėnesius. Akivaizdu, kad nei NTSB, nei FAA neįpareigojo jokio bandymo programos ir transporto priemonės įžeminimo. Nors galėjo būti padaryta piloto klaida, NTSB įtraukė, kad uodegos plunksna, norint sulėtinti transporto priemonės nusileidimą iš didelio aukščio, reikia atrakinti apsauginį mechanizmą, o po to atlikti antrą žingsnį, kuris sulankstytų uodegos skyrių. Antrasis veiksmas būtų panašus į nusileidimo atvartų nuleidimą tūpimo metu: tai gerai supranta bet kuris privatus ar komercinis pilotas.
Nuorodos straipsnis:
