Nuo tada, kai NASA paskelbė, kad jie sukūrė prieštaringai vertinamo radijo dažnio rezonanso ertmės keitiklio (dar žinomo kaip „EM Drive“) prototipą, bet kokie ir visi pranešti rezultatai buvo ginčytini. Iš pradžių visi pranešti testai buvo gandai ir nutekėjimai, rezultatai buvo vertinami suprantamai skeptiškai. Net ir po to, kai „Eagleworks“ komanda pateikė ekspertų recenziją, vis dar buvo neatsakytų klausimų.
Tikėdamasi tai išspręsti, TU Drezdeno fizikų komanda, žinoma kaip „SpaceDrive“ projektas, neseniai atliko nepriklausomą „EM Drive“ testą. Jų išvados buvo pristatytos 2018 m. Prancūzijos aviacijos ir astronautikos asociacijos konferencijoje apie kosmoso varomąją jėgą ir buvo mažiau nei džiuginančios. Trumpai tariant, jie nustatė, kad didelę dalį EM jėgos gali priskirti išoriniai veiksniai.
Jų testo rezultatai buvo pranešti neseniai internete pasirodžiusiame tyrime pavadinimu „SpaceDrive projektas - pirmieji EMDrive ir Macho-Effect triušių rezultatai“. Tyrimui vadovavo Treso Drezdeno aviacijos ir kosmoso inžinerijos instituto inžinierius Martinas Tajmaras. Tyrime dalyvavo TU Drezdeno mokslininkai Matthias Kößling, Marcel Weikert ir Maxime Monette.
Primenu, kad „EM Drive“ yra eksperimentinio kosminio variklio koncepcija, į kurią kosmoso bendruomenė atkreipė dėmesį prieš daugelį metų. Jį sudaro tuščiaviduris kūgis, pagamintas iš vario ar kitų medžiagų ir atspindintis mikrobangas tarp priešingų ertmės sienų, kad būtų sukurta trauka. Deja, ši pavaros sistema pagrįsta principais, kurie pažeidžia „Momentum Conservation“ įstatymą.
Šis įstatymas teigia, kad sistemoje impulsų kiekis išlieka pastovus ir nėra nei sukuriamas, nei sunaikinamas, o keičiasi tik jėgų veikimu. Kadangi EM pavara susijusi su elektromagnetinėmis mikrobangų ertmėmis, paverčiančiomis elektros energiją tiesiai trauka, ji neturi reakcijos masės. Taigi, „įprastos fizikos“ atžvilgiu, tai „neįmanoma“.
Todėl daugelis mokslininkų skeptiškai vertino „EM Drive“ ir norėjo pamatyti galutinius įrodymus, kad ji veikia. Atsakydama į tai, NASA „Eagleworks“ laboratorijų mokslininkų komanda pradėjo vykdyti varomosios sistemos bandymą. Komandai vadovavo Haroldas White'as, NASA inžinerijos direktorato išplėstinės varomosios jėgos komandos vadovas ir NASA Eagleworks laboratorijos vyriausiasis tyrėjas.
Nepaisant 2016 m. Lapkričio mėn. Nutekėjusio pranešimo pavadinimu „Impulsinės jėgos matavimas uždaroje radijo dažnio ertmėje vakuume“, komanda niekada nepateikė jokių oficialių išvadų. Tai paskatino Martino Tajmaro vadovaujamą komandą atlikti savo testą, naudojant variklį, pagamintą remiantis tomis pačiomis specifikacijomis, kaip ir „Eagleworks“ komanda.
Trumpai tariant, „TU Dresden“ komandos prototipą sudarė kūgio formos tuščiaviduris variklis, įrengtas labai ekranuotoje vakuumo kameroje, kurioje jie po to kūreno mikrobangas. Nors jie nustatė, kad „EM Drive“ patiria trauką, aptinkama trauka galėjo kilti ne iš paties variklio. Iš esmės stūmoklis veikė vienodai daug jėgos, nepriklausomai nuo to, kuria kryptimi jis buvo nukreiptas.
Tai leido manyti, kad trauka kilo iš kito šaltinio, kuris, jų manymu, gali būti variklio laidų ir Žemės magnetinio lauko sąveikos rezultatas. Kaip jie daro išvadą savo pranešime:
„Pirmosios matavimų kampanijos buvo vykdomos abiem stūmoklių modeliais, pasiekiančiais traukos ir (arba) galios lygį, palyginamą su teigiamomis vertėmis. Tačiau mes nustatėme, kad pvz. Susuktų porų kabelių ir stiprintuvų magnetinė sąveika su Žemės magnetiniu lauku gali būti reikšmingas EMDrives klaidų šaltinis. Mes ir toliau tobuliname savo matavimų sąranką ir varomųjų raketų tobulinimą, kad galutinai įvertintume, ar kuri nors iš šių koncepcijų yra perspektyvi ir ar ją galima išplėsti. “
Kitaip tariant, paslapties trauka, apie kurią pranešta ankstesniuose eksperimentuose, galėjo būti ne kas kita, kaip klaida. Jei tiesa, tai paaiškintų, kaip „neįmanoma EM pavara“ sugebėjo pasiekti nedidelę išmatuojamą jėgą, kai fizikos įstatymai teigia, kad to neturėtų būti. Tačiau komanda taip pat pabrėžė, kad reikės atlikti daugiau bandymų, kad „EM Drive“ būtų galima atmesti ar patvirtinti.
Deja, atrodo, kad gali tekti laukti pažado, kad nukeliaus į Mėnulį vos per keturias valandas, į Marsą - per 70 dienų, o į Plutoną - per 18 mėnesių - visa tai nereiks. Tačiau būkite tikri, išbandoma daugybė kitų eksperimentinių technologijų, kurios vieną dieną galėtų mums per rekordiškai trumpą laiką keliauti Saulės sistemoje (ir už jos ribų). Norint, kad „EM Drive“ būtų nurašyta kaip tik dar viena svajonė apie vamzdį, reikės atlikti papildomus bandymus.
Komanda taip pat atliko savo bandymą su „Mach-Effect Thruster“ - dar viena koncepcija, kuri daugelio mokslininkų nuomone yra mažai tikėtina. Komanda pranešė apie palankesnius šios koncepcijos rezultatus, nors jie nurodė, kad norint ką nors galutinai pasakyti, čia taip pat reikia atlikti daugiau tyrimų. Norėdami sužinoti daugiau apie komandos abiejų variklių bandymų rezultatus, skaitykite jų ataskaitą čia.
Ir būtinai peržiūrėkite šį Scott Manley vaizdo įrašą, kuris paaiškina naujausią testą ir jo rezultatus
