Pilnas karšto oro
Oro laivai - milžiniškos dujomis pripūstos konstrukcijos, skatinančios metalinius rėmus - atsirado XX amžiaus pradžioje ir kelis dešimtmečius buvo entuziastingai garsinamos kaip praktiškas ir efektyvus sprendimas gabenant daug žmonių patogiai ar nešiojant karinius ginklus.
Tačiau nėra abejonių, kad ugninga Hindenburgo katastrofa 1937 m. Gegužės 6 d. Nuskambėjo jaunatviškų dirižablių pramonei.
Virš Lakehurst, Naujasis Džersis, liepsnose nusileidusio milžiniško vokiško cepelino žvilgsnis pasibaisėjo. Jis sudegė per kelias sekundes, žuvo 35 iš 97 jo keleivių, o nuotraukos ir laikraščių filmai iš „inferno“ atnešė šokiruojantį reginį žmonėms visame pasaulyje.
Nenuostabu, kad skraidant masyviuose dujose, užpildytuose balionais, populiarumas po tragedijos ėmė smarkiai keistis, o pramonė niekada neatsigavo. Tačiau kai kas svajojo apie lengvesnes keliones oru, todėl vyriausybinės agentūros ir privačios kompanijos iki šiol eksperimentuoja su milžiniškais dirižabliais.
Čia yra keletas modernių kūrinių, kuriuose demonstruojamas aptakus dizainas ir mažas anglies pėdsakų efektyvumas, kurie yra oro laivo kelionių požymiai.
Lėktuvas ML866
„Aeroscraft Corporation“ orlaivių inžinieriai priima didžiulį iššūkį - pastatyti dirižablį, kurio vidinė erdvė yra 5000 kvadratinių pėdų (465 kvadratiniai metrai).
„Aeroscraft ML866“, apibūdinamas kaip „skraidanti jachta“, šiuo metu gaminamas, o jo pabaiga numatoma 2020 m., - sakoma bendrovės generalinio direktoriaus ir vyriausiojo inžinieriaus Igorio Pasternako pranešime. Tai bus 555 pėdų (169 metrų) ilgio ir 95 pėdų (29 metrų) pločio. Palyginimui, Hindenburgas buvo 804 pėdų ilgio ir 135 pėdų pločio ir gyrėsi apie 6000 kvadratinių pėdų (557 kvadratinių metrų) grindų ploto, padalyto tarp dviejų denių.
Didžiausią naujo dirigento pakilimą sukels helio dujos, o ne labai degus vandenilis, kuris sukėlė Hindenburgo gaisrą, o likusi atrama atiteks varikliams.
Pradėjęs eksploatuoti naujasis dirižablis galės pasiekti 12 000 pėdų (3 658 metrų) kreiserinį aukštį ir nuvažiuoti iki 3 100 mylių (apie 5000 km). Tikimasi, kad jis galės gabenti 66 tonų (60 metrinių tonų) naudingą krovinį, o pakils ir nusileis vertikaliai naudodamas savo patentuotą „plūdrumo valdymo sistemą“, - sakoma „Aeroscraft“ atstovų pranešime.
Oro lėktuvas 10
Šiuo metu didžiausias pasaulyje orlaivis, helio pripūstas „Airlander 10“, kurį suprojektavo ir pagamino Didžiosios Britanijos bendrovė „Hybrid Air Vehicles“, taip pat naudoja sraigtasparnių ir lėktuvų aviacijos technologijas, kad būtų aukščiau. Jis yra 302 pėdų (92 metrų) ilgio - palyginimui, didžiausias keleivinis lėktuvas „Airbus A380“ siekia tik 232 pėdas (71 metrą).
Orlaivis yra skirtas kruizuoti 20 000 pėdų (6 100 m) atstumu iki dviejų savaičių be žmonių laive ir maždaug penkias dienas nešiojant įgulą. „Airlander 10“ gali pakilti ir nusileisti iš „beveik bet kokio paviršiaus“, gabendamas krovinius, sveriančius iki 22 000 svarų (9 980 kilogramų), - 2016 m. Kovo mėn. „Live Science“ pasakojo „hibridinių oro transporto priemonių“ partnerystės ir komunikacijos vadovas Chrisas Danielsas.
„Airlander 10“ pradėjo pirmąjį savo skrydį 2016 m. Rugpjūčio 17 d. Ir maždaug 19 minučių skraidė 6 mylių (10 kilometrų) plote Bedfordshire mieste, Didžiojoje Britanijoje ir pasiekė 500 pėdų (152 m) aukštį.
„Fireball“ ieškiklis
Po to, kai 2012 m. Balandžio 22 d. Iš Kalifornijos pakrantės sprogo retas dienos „miniveno dydžio“ ugnies kamuolys, kurio plotas buvo „mikroautobusas“, mokslininkų komanda pakilo į „Zeppelin Eureka“, norėdama plaukti per Siera Nevados kalnų papėdes ir ieškoti žemėje esančių meteoritų fragmentai.
Tų metų gegužės 3 d. NASA ir Nežemiško intelekto paieškos (SETI) instituto tyrėjai oro laive pakilo į 1000 pėdų (300 m) aukštį, kurio ilgis buvo 246 pėdos (75 m), tik kiek ilgesnis nei lėktuvas „Boeing 747“. Per savo 5 valandų kelionę jie ieškojo kraterių, kurie galėtų pažymėti vietas, kur suskilo suskilę meteorito gabalėliai.
Mokslininkai nustatė 12 galimų bruožų, galinčių atspindėti smūgio zonas, maždaug 25 mylių ilgio ir 6 mylių pločio (40 km - 10 km).
Jie yra riešutmedis
Neteisingai pavadinta „Walrus“ programa Gynybos pažangiųjų tyrimų projektų agentūroje (DARPA) kuria hibridinio dirižablio tipą, kuris bus „sunkesnė už orą transporto priemonė ir sukels pakėlimą derinant aerodinamiką, traukos vektorių ir dujų plūdrumą“. ir valdymas “, - teigiama pranešime.
DARPA atstovai pareiškė, kad šie modernūs dirižabliai susidurs ir nugalės projektavimo iššūkius, su kuriais susidūrė dirižabliai ankstesniais laikais, tirdami „pažangias proveržio technologijas, kurios palaikys novatoriškų kėlimo ir plūdrumo koncepcijų plėtrą“.
Ieškodamas „Bigfoot“
Ar gali dirigentas galutinai išspręsti paslaptingą aplink tariamą nemandagaus, pūlingo humanoido, žinomo kaip „Bigfoot“, egzistavimą? Projekto „Falcon“ operatoriai mano, kad jis gali.
Tuo tikslu „Falcon Project“ atstovai 2012 m. Paskelbė, kad pradės dvipusio žvėries paiešką, dislokuodami nuotoliniu būdu valdomą helio užpildytą dirižablį, norėdami aplankyti dangų virš miško buveinių, kur buvo pranešama apie tvarinio pastebėjimą. Pagal užsakymą pagaminto „Aurora Mk II“ ilgis yra 45 pėdos (14 m) ir jis galės medžioti „Bigfoot“ įkalčius iš aerodinaminio taško, nuskaitydamas žemiau esantį reljefą kameromis, fiksuojančiomis vaizdus didelės raiškos, šilumos ir infraraudonųjų spindulių spektruose.
Paieškos metodai, kuriuos paprastai naudoja „Bigfoot“ medžiotojai - pėsčiomis ir iš oro - yra triukšmingi ir, tikėtina, paskatina jų objektą. Tačiau tylus, slaptas, helio nukreiptas dirižablis galėjo padėti Bigfoot takelio dalyviams stebėti laukines erdves netrukdant nė vieno iš gyventojų, sakoma „Falcon Project“ pareigūnų pranešime.
Į žuvis panašus mirksėjimas
Skirtingai nuo cepelinų, žvilgsniai neturi vidinio rėmo, palaikančio jų „odą“, ir jie palaiko savo formą vien dėl dujų pripūtimo ir palaikymo. Šis lankstumas leidžia tyrėjams ištirti tokį varomosios sistemos tipą, kuris naudoja dirbtinius raumenis, kad pastūmėtų ore, panašiai kaip žuvis plaukia per vandenį.
Vadinamieji raumenys yra elastinės polimerinės plėvelės (EAP), kurios plečiasi ir susitraukia, kai sukasi elektra, sukurdamos lenkimo ir pasisukimo smūgį blakstienos kūne, kuris judina dirižablį į priekį.
„Ši technika gali būti tiesiogiai perkelta iš vandens į orą“, - „Technovelgy.com“ pasakojo Silvainas Michelis, tyrinėjantis „Empa“ - švyturį sukūrusią Šveicarijos kompaniją. "Ore judantis mirksėjimas, atsižvelgiant į fiziką, yra visiškai tas pats, kaip žuvis, judanti per vandenį. Abiem atvejais kūnas juda per skystį ir jam taikomi tie patys skysčių įstatymai", - sakė Michelis. .
Grįžimas iš cepelinų
2008 m. Dirižablių projektavimo įmonė „Airship Ventures“ Kalifornijoje įsigijo 8 milijonų dolerių vertės 12 keleivių „cepeliną“ - „Zeppelin NT“ projektą, kurį pastatė vokiečių kompanija „Zeppelin Luftschifftechnik GmbH“ - skirtą pažintinėms ekskursijoms.
„Zeppelins“ tik neseniai grįžo į Vokietijos dangų 1997 m., Kai buvo paleistas pirmasis „Zeppelin NT“ prototipas, ir tai yra pirmasis „Zeppelin“, veikiantis Kalifornijoje nuo JAV karinio jūrų laivyno dirižablių JAV. Makonas ir JAV Akronas sudužo 1930 m.
Esant 247 pėdų (75 m) ilgiui, „Zeppelin NT“ dirižabliai yra žymiai trumpesni už masyvųjį Hindenburgą, kurio ilgis buvo 804 pėdos (205 m). Be to, skirtingai nei Hindenburge, šiuolaikiniai cepelinai yra pripūsti helio, kuris yra šiek tiek mažiau stiprus nei vandenilis, tačiau yra taip pat mažiau degus.
