2011 m. Pasitraukus iš kosminio šaudyklos, NASA tapo priklausoma nuo savo kolegų iš Rusijos, kad galėtų siųsti ir grąžinti astronautus į Tarptautinę kosminę stotį (ISS). Tikėdamasi atkurti amerikiečių žemės paviršiaus paleidimo galimybes, NASA sudarė sutartį su tokiais kosmoso kūrėjais, kaip „SpaceX“ ir „Boeing“, kad sukurtų įguloms pritaikytus erdvėlaivius, kaip jų komercinės įgulos programos (CCP) dalį.
Po daugelio metų plėtros „Boeing“ sugebėjo gauti savo „CST-100 Starliner“ pasiruošęs savo pirmajam neatsuktam bandomajam skrydžiui 2019 m. gruodžio 20 d. Deja, misijos metu įvyko žagsėjimas, kuris neleido erdvėlaiviui prisijungti prie ISS. Po nepriklausomos misijos peržiūros NASA ir Boeing nustatė, kad prieš operaciją reikia imtis 61 taisomojo veiksmo „Starliner“ gali vėl skristi.
Calypso, reikia pažymėti, buvo sėkmingai paleista iš Kanaveralo kyšulio oro pajėgų stoties ir padarė ją saugiai namo (palietus šalia Baltojo smėlio, Naujojoje Meksikoje) - taip įrodyta, kad dizainas yra vertas kosmoso. Tačiau skrydžio metu erdvėlaivis patyrė „pasibaigusią laiko klaidą“, dėl kurios jo stūmokliai patyrė intensyvų varomųjų darbų periodą, kuris sudegė per didžiąją dalį erdvėlaivio degalų.
Dėl šio priešlaikinio nudegimo misijos kontrolieriai nusprendė suplanuoti erdvėlaivio suplanuotą susitikimą su TKS ir pareikšti Calypso namai. Peržiūrėjus misijos duomenis buvo rasta trys pagrindiniai nukrypimai, kurie, kaip manoma, prisidėjo prie klaidos. Tai apėmė dvi programinės įrangos kodavimo klaidas, taip pat netikėtą erdvės ir žemės ryšio praradimą.
Netrukus po to buvo suformuota jungtinė NASA ir „Boeing“ nepriklausoma apžvalgos grupė, kuri ištirs šias tris anomalijas. Tyrimo metu komanda nustatė keletą su „Boeing“ darbu susijusių problemų - techninių ir organizacinių. Tuo pat metu NASA atliko savo dalyvavimo skrydžio bandyme apžvalgą ir nustatė keletą sričių, kuriose jos galėtų patobulinti savo dalyvavimą.
Pirmoji anomalija, pavadinta „Mission Elapsed Timer (MET)“, įvyko po erdvėlaivio atskyrimo su „Altas V“ paleidimo priemone. Šiuo metu „Starliner“ buvo užprogramuotas atlikti keletą manevrų, susietų su misijos laikmačiu. Dėl kodavimo klaidos „Starliner“ sinchronizavo savo laikrodį su raketa, kuri paskatino erdvėlaivį galvoti, kad jis atsidūrė kitame misijos taške po atskyrimo.
Antroji anomalija, „Aptarnavimo modulio pašalinimas“, įvyko per „Starliner“Įgulos ir aptarnavimo modulio atskyrimo seka. Ši programinė klaida paskatino „Starliner“ netinkamu laiku sudegti jos korekcinius variklius ir sunaudoti per daug kosminio laivo degalų. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas buvo „kosmoso ir žemės“ (S / G) anomalija, kuri neleido skrydžio valdymo komandai laiku imtis taisomųjų veiksmų.
Kaip nustatyta peržiūroje, iškilo „protarpinio S / G persikėlimo į priekį“ problema, trukdanti skrydžio valdymo komandai valdyti „Starliner“ misijos metu. Buvo nustatyta, kad visos šios problemos kelia didelę riziką būsimoms įgulos narių misijoms. Iš viso peržiūros grupė nustatė 61 taisomąjį ir prevencinį veiksmą, skirtą dviem programinės įrangos anomalijoms, suskirstytoms į keturias kategorijas, pašalinti.
Remiantis NASA tinklaraščiuose paskelbtu pranešimu, jie apima:
- Atlikite kodo modifikacijas: „Boeing“ peržiūrės ir ištaisys užduoties vykdymo laikmačio ir paslaugų modulio sunaikinimo kodus.
- Pagerinkite tikslingą sistemų inžineriją: „Boeing“ sustiprins savo apžvalgos procesą, įskaitant geresnes kolegų ir valdymo lentų apžvalgas, ir tobulins programinės įrangos proceso mokymą.
- Patobulinkite programinės įrangos testavimą: „Boeing“ padidins ištikimybę savo programinės įrangos testavimui visuose skrydžio etapuose. Tai apima patobulintus bandymus nuo galo iki galo, naudojant simuliatorius ar emuliatorius, kurie yra pakankamai panašūs į faktinę skrydžio sistemą, kad būtų galima tinkamai išsiaiškinti problemas.
- Užtikrinkite gaminio vientisumą: „Boeing“ patikrins savo programinės įrangos kodavimą, nes aparatinės įrangos pakeitimai bus įdiegti į jos sistemos dizainą.
Peržiūros grupė vis dar tiria tarpdalykinį kosmoso ir žemės komunikacijos anomaliją ir iki kovo pabaigos pateiks galutinę ataskaitą. Tačiau jie nustatė pagrindinę priežastį ir per tą laiką rekomendavo konkrečius aparatūros patobulinimus. Matyt, šią problemą lėmė radijo dažnio trukdžiai, atsiradę kosminiam laivui trumpam pravažiavus tarp dviejų kitų palydovų.
Be iškeltų programinės įrangos problemų, peržiūros komanda nustatė ir organizacinius klausimus, kurie prisidėjo prie anomalijų. Atsakydamas į tai, „Boeing“ paskelbė, kad planuoja tobulinti aparatinės ir programinės įrangos testavimo, peržiūros ir patvirtinimo procesus bei kartu su inžinerinės valdybos vadovybe inicijuoti pakeitimus.
„Boeing“ priėmė visą veiksmų sąrašą ir jau pradėjo įgyvendinti keletą nurodytų veiksmų. Bendrovė taip pat stengiasi patikslinti jos įgyvendinimo grafiką ir į savo planus įtraukti visą veiksmų sąrašą. NASA ir „Boeing“ uždavė jungtinę peržiūros komandą stebėti kiekvieno būsimo veiksmo eigą ir vykdymą.
Tuo tarpu NASA taip pat pateikė išsamų planą, kaip patobulinti programinės įrangos tikrinimo ir patvirtinimo procesą, taip pat pagerinti bendrą sistemos integraciją. „Starliner“. Agentūra taip pat planuoja būti aktyvesnė teikdama pavojų ataskaitas, bandymų aplinką ir auditus, padidins savo paramą ir sukurs „Boeing“ programinės įrangos komandą.
Nors NASA ir „Boeing“ ėmėsi reikšmingų žingsnių siekdami išspręsti visas technines ir organizacines problemas, kurios, kaip manoma, prisidėjo prie dalinio praėjusių metų gruodžio mėn. Gedimo, reikia atlikti daugiau darbo, kad būtų galima suplanuoti dar vieną neatsukamą bandomąjį skrydį. NASA taip pat planuoja atlikti „Boeing“ darbo vietos organizacijos organizacijos saugos vertinimą (OSA) prieš bet kokius būsimus bandomuosius skrydžius.
Laikydamasis NASA procedūrinių reikalavimų, NASA bandomąjį „Starliner“ skrydį paskyrė „artimo aukšto matomumo rodikliu“. Trumpai tariant, niekas nebuvo sužeistas ir NASA nustatė, kad jei „Starliner“ turėjęs įgulą, sužeidimų nebūtų buvę. Tačiau anomalijos yra per didelės, kad jų būtų galima nepaisyti, ir skirtingomis aplinkybėmis jos galėjo sukelti rimtų padarinių.
Nuo 2004 m., Kai NASA atnaujino savo procedūrinius reikalavimus, agentūra paskyrė 24 skrydžius ir testus kaip labai matomus uždaruosius kvietimus. Tai tik patvirtina, kad kosmoso tyrinėjimui svarbiausia yra saugumas. Tai reiškia, kad turi būti atlikti griežti bandymai, siekiant užtikrinti, kad visi klausimai - tiek numatyti, tiek nenumatyti - galėtų būti išspręsti ilgai, prieš pradedant siųsti žmones į kosmosą.
Tačiau tarp „Boeing“ progreso ir „SpaceX“ sėkmės Įgulos drakonas modulis, neabejotina, kad netrukus JAV gruntuose bus atkurtos vidaus paleidimo galimybės.
