Moksliškai neinicijuotai tai gali atrodyti nesąmoninga mintis: Kad tie nedideli, išmintingi debesys, slenkantys už reaktyvinio lėktuvo tokiame dideliame aukštyje, galėtų prisidėti prie klimato pokyčių. Bet jie tai daro.
Mokslininkai mėgsta matuoti dalykus, o išmatavę šias kondensavimo vietas, kurių trūksta kondensacijos takams, rado blogų naujienų. Nors vasaros dieną jie atrodo savotiškai gražūs ir efemeriški, tačiau, atsižvelgiant į jų atšilimo efektą, jie įpakuojami per didelis.
Naujas Vokietijos atmosferos fizikos instituto tyrimas apžvelgė gysločio debesis, kurie susidaro, kai reaktyvinio variklio išmetimo drėgmė užšąla į ledo kristalus. Jie nustatė, kad šie debesys, kurie kartais gali tęstis valandas, lemia didesnį klimato šiltėjimą nei anglies išmetimas. Poveikis vadinamas „Contrail Cirrus“ radiacijos priverstiniu.
Tyrimas vadinasi „Spyruoklinis spinduliuotės poveikis būsimam oro eismui“, kurio autoriai yra Lisa Bock ir Ulrike Burkhardt. Tyrimas paskelbtas birželio 27 d. Atmosferos chemijoje ir fizikoje, Europos geomokslų sąjungos žurnale. Jis sutelkė dėmesį į numatomą oro kelionių augimą nuo 2006 m. Iki 2050 m. Jie sako, kad spėjama, kad cirkuliacinė cirkuliacinė jėga (toliau - CCRF) iki 2050 m. Padidės tris kartus.
Reaktyvinio variklio išmetamosiose dujose kartu su kitomis medžiagomis yra vandens garai, įskaitant anglies dioksidą, sieros oksidą, azoto oksidą ir nesudegusį kurą. Jame taip pat yra metalo ir suodžių dalelių, jos veikia kaip vandens garų kondensacijos branduoliai.
Iš reaktyvinio variklio išmetamųjų dujų išeinant vandeniui, dideliame aukštyje jis greitai atvėsta. Tada jis kondensuojasi ant suodžių dalelių kaip ledo kristalai ir sudaro kondensacijos takus, su kuriais mes visi esame susipažinę. Moksliniame žargonu šie takai vadinami konizoliniais ciruso debesimis. Nors iš pradžių jie susiformuoja kaip įspūdingi dryžiai, jie galų gale įgauna daugiau debesies pavidalo figūrų.
Šie debesys gali išsilaikyti valandas, ir jie gali labiau sušilti, nei tai daro anglies dioksidas išmetamosiose dujose. Vieno iš tų pačių mokslininkų, atlikusių šį tyrimą, 2011 m. Tyrimas parodė, kad šie žiediniai debesys gali turėti didesnį atšilimą nei anglies išmetimas. Taip yra dėl radiacijos verčiant.
Spinduliuotės jėga skiriasi nuo saulės sugeriamos žemės šviesos ir nuo atgal į kosmosą spinduliuojamos šviesos. Šiuo atveju tai teigiamai veikia radiaciją, tai reiškia, kad šie spindesio debesys sulaiko daugiau šilumos atmosferoje.
Tai sunku tyrinėti, nes gali būti tiek daug kintamųjų. CCRF poveikis gali skirtis skirtingose platumose ir skirtinguose regionuose. Projektavimas į ateitį yra sudėtingas, nes greičiausiai orlaiviai bus efektyvesni degalams, gali būti sukurtas švaresnis kuras, kuriame mažiau suodžių, o pati klimato padėtis ateinančiais dešimtmečiais pakeis CCRF poveikį.
Bet tai vis dar yra svarbus tyrimas.
„... didėjantis oro eismas yra vyraujantis poveikis, dėl kurio ateityje atsiras didesnis vidutinis vidutinis konusinės cirkuliacinės spinduliuotės poveikis“.
Iš popieriaus „Spyruoklinė cirkuliacinė jėga būsimam oro eismui.
Viena iš priežasčių, dėl kurios abu mokslininkai kreipia dėmesį į šią problemą, yra ta, kad yra galimybių sušvelninti CCRF poveikį. Anot jų, 50% sumažinus išmetamųjų suodžių kiekį, CCRF poveikis gali sumažėti 15%.
Kai blogesnis degalų efektyvumas
Degalų efektyvumas taip pat gali turėti įtakos, nors ir ne tokiu būdu, kokio tikėjomės. Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) duomenimis, degalų efektyvumas turėtų pagerėti 2% per metus iki 2050 m. Tačiau remiantis 2000 m. Tyrimu, degalus taupantys reaktyviniai varikliai iš tikrųjų padidins kondensacinių cirozinių debesų susidarymą. Taip yra todėl, kad pačių ledo dalelių forma ir dydis daro įtaką CCRF, o efektyvesnis kuras keičia abu šiuos parametrus. Yikes.
Tai labai išsamus tyrimas. Autoriai labai stengėsi sukurti naudingą modelį, kartu atsižvelgdami į visus kintamuosius, kurie ateityje formuos CCRF poveikį. Ledo dalelių rūšis ir forma, debesų aukštis, forma ir optinis gylis keičia kondensacinių debesų atšilimą. Modeliavimas yra sudėtingas dalykas.
CCRF poveikis skirtinguose pasaulio regionuose yra skirtingas, o pats oro eismas kiekviename pasaulio regione nepadidės vienodai. Tai sudėtingas klausimas. Bet, nepaisant to, CCRF yra kažkas, ką reikia suprasti, jei ketiname spręsti klimato pokyčius.
Šis tyrimas remiasi daugybe ankstesnių kitų pasaulio mokslininkų tyrimų. Nors skirtinguose modeliuose modeliavimas skiriasi, viskas rodo tą patį dalyką: didesnis oro eismas reiškia didesnį atšilimą. Kaip sako du mokslininkai savo dokumente: „Vis dėlto visi tyrimai sutinka, kad didėjantis oro eismas yra dominuojantis poveikis, kuris ateityje sukelia didesnį pasaulinį vidutinį kontrizinį cirkuliacinį spinduliavimą“.
2016 m. Tyrimas pasiūlė, kad pati klimato kaita ateityje reikš mažiau CCRF. Bet jei tai verčia jaustis viltingai, pastatykite savo viltį. Remiantis šiuo tyrimu, „<...> cirkuliacinio cirkuliacinio spinduliavimo pokyčiai dėl numatomo oro eismo padidėjimo toli gražu atsveria bet kokį slopinantį poveikį, kurį gali turėti klimato pokyčiai“.
Jei turite kibirų sąrašą, kuriame pateikiamos kelionės į tolimas vietas, galbūt norėsite persvarstyti. Keliavimas yra puikus ir verčia mus jaustis gyvam. Jauniems žmonėms, ypač turtinguose pasaulio kraštuose, tai praeities apeigos. Bet jei šis tyrimas yra tikslus, be abejo, jis yra išsamus ir gerai ištirtas, tada mes einame į pasaulį, kuriame kelionės lėktuvu tiesiog nėra vertos.
Tai gali pataisyti net ne mažiau degalus taupantys reaktyviniai varikliai.
Šaltiniai:
- Tyrimo dokumentas: Spyruoklinis radiacijos srautas būsimam oro eismui
- Tyrimo dokumentas: Imituotas 2050 m. Aviacijos spinduliuotės priverstinis poveikis nuo kondensato ir aerozolių
- Tyrimo dokumentas: Dėl kontrastų perėjimo į cirko debesis
- Tyrimo darbas: Ateities dangos, optinio gylio ir radiacijos jėgos plėtra: didėjančio oro eismo ir klimato pokyčių poveikis
- Mokslinis amerikietis: Kodėl purkštukai palieka baltą pėdsaką danguje?
- Tyrimo dokumentas: Visuotinis spinduliuotės priverstinis veikimas iš spiralinio ciruso
