Praėjusį savaitgalį studentų komanda iš Vokietijos išsiuntė anglies-plastiko ankštį, kuri per vamzdį švilpavo ties 201 mph (324 km / h) greičiu ir taip užėmė aukščiausią vietą Elono Musko antrosiose „Hyperloop“ varžybose.
Muskas, „SpaceX“, „Tesla“ ir smegenų sąsajos bendrovės „Neuralink“ įkūrėjas, savo revoliucijos koncepcija „Hyperloop“, kurią jis suvokia kaip požeminių vakuuminių vamzdelių seriją, per kurį revoliuciją pernešė, per kurią oro srautu pakeliamos gabenimo angos priartėtų beveik garso greičiu.
Sausio mėnesį „SpaceX“ surengė pirmąjį „Hyperloop“ konkursą, skirtą studentams išbandyti ankščių prototipus. Laimėjusi komanda, WARR Hyperloop iš Miuncheno technikos universiteto, vėl užėmė aukščiausią prizą antrajame „Hyperloop Pod“ konkurse, vykusiame rugpjūčio 25–27 dienomis. Komandos podiumas buvo vienas iš trijų, kurie atitiko techninius bandymo viduje kriterijus. 1,8 km (1,28 km) ilgio vamzdelis „SpaceX“ būstinėje Hawthorne mieste, Kalifornijoje.
„WARR Hyperloop“ pod buvo visiškai pakeistas komandos pirmosios pergalės struktūra, inžinieriai studentai rašė savo svetainėje. Pagaminta iš anglies pluoštu armuoto plastiko, ankštis sveria tik 176 svarus. (80 kilogramų) ir gali įsibėgėti nuo nulio iki 350 km / h iki 217 mylių per valandą.
Stulpas yra prototipas, nes „SpaceX“ bandymo vamzdis yra vos 1,8 metro skersmens. Tačiau Muskas numato tunelius, kuriuose telpa 6800 svarų. (3100 kg) ankštys, talpinančios iki 28 žmonių, kaip jis rašė baltojoje knygoje, pristatančioje 2014 m. Koncepciją. Musko vizija yra, kad „Hyperloop“ užtikrintų greitą pervežimą tarp miestų, esančių mažiau nei už 900 mylių (1500 km). Jis teigia, kad „Hyperloop“ sistema maždaug per 30 minučių galėtų švilpti žmones iš San Francisko į Los Andželą arba iš Miuncheno į Berlyną. Tam prireiktų maždaug 760 km / h (1220 km / h) greičio.
„WARR“ komandos laureatas yra varomas elektros varikliu ir ličio-polimero baterijomis. Pneumatiniai stabdžiai suteikia stabdymo jėgą, o stabilizatoriai slopina vibraciją dideliu greičiu. Bandydami „SpaceX“, stabdžiai 3 sekundėmis pristabdė greičio viršijimą nuo didžiausio 201 mylių per valandą greičio. „Twitter“ tinklalapyje Muskas pažymėjo, kad dėl trumpo mėgintuvėlio ilgio būtini greiti pagreičiai ir lėtėjimai, tačiau tikra sistema greičio pokyčius paskirstys myliomis, taigi „neišpilkite gėrimų“. Musko planuose yra padaryti sistemą visiškai savarankiška, įrengiant saulės kolektorius virš tunelių.
„SpaceX“ bandymo takelis nėra vienintelis, kuriame buvo išbandytos futuristinės transportavimo ankštys. Nuo to laiko, kai Muskas paskelbė savo „Hyperloop“ manifestą, virtinė nesusijusių privačių kompanijų ir akademinių grupių išsprendė iššūkį šią futuristinę transporto koncepciją paversti realybe. „Hyperloop One“ atidarė savo 1 640 pėdų (500 m) ilgio Nevados bandymų trasą anksčiau 2017 m. Šiemet taip pat atidaryta pirmoji Europos bandymų trasa, kurią sukūrė bendrovė „Hardt Global Mobility“. Kita įmonė, „Hyperloop Transportation Technologies“, 2015 m. Sudarė sandorį tiesti 5 mylių bandymo trasą palei Kalifornijos Interstate 5, tačiau nuo to laiko leidimų išdavimo ir statybos srityje padaryta nedidelė pažanga, teigiama „Inverse“ 2017 m. Sausio mėn. Naujovės.
Kaip rodo šių kompanijų entuziazmas, Musko „Hyperloop“ koncepcija turi tam tikrą pagreitį. Tačiau ši technologija toli gražu nėra neperšaunama. Fizikas Jamesas Powellas, superlaidžių maglevinių sistemų išradėjas, „Live Science“ papasakojo 2015 m. Sauga yra ypatinga problema, Powellas teigė: nežymus įgriuvimas tuneliuose - galbūt dėl to, kad dažnai pasitaiko Kalifornijoje. žemės drebėjimai - gali sugriauti sistemą. Jis pridūrė, kad oro kompresorius, kuris skleidžia važiuojančias kapsules, ir įranga, palaikanti žemą oro slėgį tuneliuose, turi būti atsparios gedimams, nes oro slėgio ar vakuumo praradimas reikštų tiesioginę avariją.
