Elono Musko ir greitojo tranzito gerbėjai tikrai atsimena „Hyperloop“. 2013 m. Muskas perleido šią idėją į visuomenės mintis pateikdamas dokumentą, kuriame teigiama, kad naudojant tinkamą technologiją greituoju traukiniu kelionė iš San Fransisco į Los Andželą gali būti padaryta vos per 35 minutes.
Tačiau Muskas taip pat nurodė, kad yra per daug užsiėmęs, kad sukurtų tokią sistemą, tačiau kiti galėjo laisvai prieiti prie jos. Ir panašu, kad mažas startuolis iš El Segundo, Kalifornijoje, yra pasirengęs tai padaryti.
Ši įmonė yra „JumpStartFund“, pradedančioji įmonė, jungianti visuomenės finansavimo ir minios šaltinių elementus, kad inovacijos įvyktų. Dirkas Ahlbornas, „JumpStartFund“ generalinis direktorius, tiki, kad jie gali sukurti Musko viziją apie saulės energija varomą tranzito sistemą, kuri gabentų žmones 1280 km / h greičiu.
Kartu su „SpaceX“ „JumpStartFund“ sukūrė dukterinę įmonę pavadinimu „Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc.“, kad prižiūrėtų visus sistemos kūrimui reikalingus komponentus. Tai apėmė 100 inžinierių iš visos šalies sukūrimą, kurie dirba tokiuose pramonės milžinuose kaip „Boeing“, NASA, „Yahoo!“, „Airbus“, „SpaceX“ ir „Salesforce“.
Praėjusią savaitę šie inžinieriai pirmą kartą susirinko, kad rutulys riedėtų, ir jie pateikė 76 puslapių ataskaitą (pavadinimu „Crowdstorm“), kurioje buvo tiksliai išdėstyta, kaip jie planuoja elgtis. Jų pačių vertinimu, jie tiki, kad „Hyperloop“ gali baigti kurti vos per 10 metų ir kainuoja 16 milijardų dolerių.
Tokia kaina žymiai atbaidytų daugelį kūrėjų. Tačiau Ahlbornas yra neapsisprendęs ir mano, kad galima įveikti visas finansines ar kitokias kliūtis. Kaip jis išpažino interviu su Laidinis šią savaitę: „Aš beveik neabejoju, kad kai būsime baigę, kai žinosime, kaip ketiname statyti, ir ekonomiškai prasminga, kad gausime lėšų“.
HTT ataskaita taip pat apėmė pagrindinius projektavimo ir inžinerijos principus, kurie pateks į traukinio pastatą, kaip iš pradžių pasiūlė Muskas. Iš esmės tai susideda iš lengvųjų automobilių, kurie savo energiją tiekia per saulės energiją, ir kurie yra pagreitinami derinant linijinius indukcinius variklius ir žemą oro slėgį.
Šis paskutinis idėjos aspektas buvo padarytas daug ir dažnai buvo lyginamas su pneumatinių vamzdžių rūšimis, kurios XX amžiaus viduryje buvo naudojamos pranešimams apie biurų pastatus siųsti. Bet, žinoma, tai, kas reikalaujama naudojant „Hyperloop“, yra šiek tiek sudėtingesnė.
Iš esmės „Hyperloop“ veiks pateikdamas kiekvieną kapsulę su minkšto oro pagalve, kad galėtų plūduriuoti, išvengdamas tiesioginio kontakto su bėgiais ar vamzdeliu, o elektromagnetinė indukcija naudojama kapsulėms pagreitinti arba sulėtinti, atsižvelgiant į tai, kur jos yra sistema.
Tačiau HTT inžinieriai nurodė, kad tokia sistema neturi būti taikoma tik Kalifornijoje. Kaip sakoma pranešime: „Nors, žinoma, būtų fantastiška turėti„ Hyperloop “tarp LA ir SF, kaip buvo pasiūlyta iš pradžių, tai nėra vieninteliai du JAV ir viso pasaulio miestai, kuriems būtų labai naudinga„ Hyperloop “. . Be to, kad smarkiai padidėja greitis ir sumažėja tarša, vienas pagrindinių „Hyperloop“ pranašumų, palyginti su esamais greitųjų geležinkelių projektais, yra statybos ir eksploatavimo išlaidos. “
Ataskaitoje taip pat nurodytos kainos, kurias jie tikisi pasiekti. Esamas HTT tikslas yra „išlaikyti bilieto kainą tarp LA ir SF 20–30 USD ribose“, padidinant dvigubai didesnę sumą už bilietus atgal. Tačiau, turint bendrą 16 milijardų dolerių kainą, ataskaitoje taip pat atsižvelgiama į padidėjimą: „[Mūsų] dabartinės numatomos išlaidos yra artimesnės 16 milijardų dolerių,“ jie teigia, „reiškia didesnės bilieto kainos poreikį, nebent kilpa perveža. žymiai daugiau nei 7,4 milijono per metus arba grąžinimo terminas pratęsiamas. “
Be to, ataskaitoje taip pat nurodoma, kad didžiąją dalį išlaidų įvertinimo jie vis dar labai pasitiki Musko alfa dokumentu. Dėl to jie negali būti konkretūs kainų nustatymo srityje ir to, kokias pajamas gali tikėtis gauti „Hyperloop“, kai tik ji bus sukurta.
Be to, dar reikia išspręsti daugybę logistikos klausimų, jau nekalbant apie zonų sudarymo, vietos politikos ir aplinkos įvertinimo kliūtis. Iš esmės „HTT“ gali laukti daugybės iššūkių, prieš jiems net pradedant griauti. Kadangi reikalingos lėšos kaupiamos priklausomai nuo bendro finansavimo, net nežinia, ar jos sugebės susimokėti už tai.
Tačiau tiek Ahlbornas, tiek HTT inžinerijos komanda išlieka optimistiški. Ahlbornas mano, kad finansinės kliūtys bus įveiktos, ir jei komandos pranešime buvo vienas dalykas, tai buvo įsitikinimas, kad kažkas panašaus į „Hyperloop“ poreikiai įvykti artimiausiu metu. Kaip komanda rašė „Minios audros“ atidarymo skyriuje:
„Greitai paaiškėja, kaip dramatiškai„ Hyperloop “galėjo pakeisti transportavimą, grūstis keliuose ir sumažinti anglies pėdsaką visame pasaulyje. Net nenurodžius jokių konkrečių miestų, akivaizdu, kad „Hyperloop“ labai padidintų pasirinkimo spektrą tiems, kurie nori tęsti darbą ten, kur daro, bet nenori gyventi tame pačiame mieste ar nori gyventi toliau. be nerealios kelionės į darbą ir atgal laiko; išspręsti kai kuriuos pagrindinius būsto klausimus, su kuriais susiduria kai kurios metropolinės zonos “.
Tik laikas parodys, ar „Hyperloop“ taps „penktąja transportavimo rūšimi“ (kaip Muskas iš pradžių minėjo), ar tik svajonių įgyvendinimu. Tačiau kai jis pirmą kartą buvo pasiūlytas, buvo aišku, kad to, ko iš tikrųjų reikėjo „Hyperloop“, buvo kažkas, kas juo tikėjo ir turėjo pakankamai pinigų, kad jį galėtų panaudoti. Kaip ir dabar, ji turi buvusią. Galima tik tikėtis, kad likusi dalis su laiku pasiseks.
