Beveik prieš penkerius metus pasmerktas „Malaysia Airlines“ skrydis 370 dingo be pėdsakų. Lėktuve buvo 239 žmonės. Lėktuvo nuolaužų paieškos Indijos vandenyne buvo didžiausios ir brangiausios paieškos pastangos istorijoje, tačiau jos nepaaiškėjo.
Dabar tyrėjų komanda teigia, kad „Malaysia Airlines Flight 370“ galėjo sudužti tūkstančius mylių nuo paieškos vietų, remiantis garsais, užfiksuotais vandenyne tuo metu, kai keleivių lėktuvas dingo 2014 m. Kovo 8 d.
Tyrimo, paskelbto atvirosios prieigos žurnale „Scientific Reports“, sausio 29 d., Taikytasis matematikas Osama Kadri teigė, kad povandeniniai mikrofonai Indijos vandenyne užfiksavo keturis išskirtinius garso įvykius, kuriuos sukėlė labai žemo dažnio akustinės ir gravitacijos bangos tuo metu, kai skrydis 370 galėjo įkristi į jūrą.
Jo tyrimas parodė, kad vienas iš šių garsių įvykių įvyko palyginti netoli paieškos zonos, bet du kiti yra nutolę tūkstančius mylių šiaurinėje Indijos vandenyno dalyje, kažkur tarp Madagaskaro ir Diego Garcia atolo Chagoso salyne, Kadri. pasakojo „Live Science“.
Tyrėjai įtaria, kad pamestas lėktuvas sudužo kažkur Indijos vandenyne, nors jo skrydžio trajektorija dingo iš civilinių ir karinių radarų, į vakarus nuo Malajų pusiasalio, nėra žinoma.
Orlaivio kapitonas Zaharie Ahmadas Shahas užsakė pakankamai degalų įprastiniam skrydžiui iš Kvala Lumpūro (Malaizija) į Pekiną - skrydžiui, kuris būtų trukęs 7 valandas ir 30 minučių. Tačiau tai, kiek laiko „Boeing 777“ reaktyvinis lėktuvas galėjo skraidyti ore, priklausys nuo jo tikrojo skrydžio trajektorijos, aukščio ir nuo to, kiek jo dviejų variklių veikė.
Vandenyno garsai
Kadri ir kolegos Kardifo universitete JK ir Niufaundlendo memorialiniame universitete Kanadoje išanalizavo garsus, įrašytus povandeninių mikrofonų (vadinamų hidrofonais), kuriuos prižiūri Visapusiška branduolinių bandymų uždraudimo sutarties organizacija (CTBTO), tinklo. už uždraustus branduolinius bandymus.
CTBTO hidrofonai suteikia kryptingą guolį, garsą ir garsų dažnį vandenyne, iš kurių mokslininkai gali apskaičiuoti apytikslę vietą, iš kur tie garsai atsirado.
Bet CTBTO hidrofonų tinklas yra skirtas aptikti povandeninius branduolinius sprogimus kartu su kitomis stebėjimo sistemomis ore ir per seismologinius drebėjimus žemėje - ir buvo manoma, kad jis negali aptikti kritimo srovės.
Kad sužinotų daugiau apie vandenyno paviršių sudužusių objektų skleidžiamų garsų modelius, Kadri ir jo kolegos 2017 m. Užfiksavo garsus, kuriuos sukelia svertinės sferos, veikiančios vandens rezervuarus.
Jie nustatė, kad masyvus objektas, pavyzdžiui, oro linijų lėktuvas, atsitrenkia į vandenyną, jis sukuria savitą garso bangų modelį - įskaitant labai žemo dažnio garsus, žinomus kaip akustinės gravitacijos bangos (AGW), kurie gali būti perduodami per tūkstančius mylių per vandenynas.
Naujausias „Kadri“ tyrimas nustatė, kad povandeninius žemų dažnių AGW perdavimo greitį, mažesnį kaip 5 hertai, gali paveikti jūros dugno tamprumas tam tikrose vietose.
Tai reiškia, kad kiekvienas iš keturių tyrinėtojų išskirtų garsinių įvykių Indijos vandenyne galėjo būti kilęs iš įvairių vietų, tačiau išilgai tam tikro krypčio.
Trūksta lėktuvo
Tyrėjai rado ne tik du suderinamus garso įvykius, kuriuos užfiksavo CTBTO hidrofonai Leuwino kyšulyje Vakarų Australijoje, bet ir du garsinius įvykius, kuriuos užfiksavo Diego Garcia hidrofonai ir kurie galėjo atitikti į vandenyną atskriejančio lėktuvo garsus.
Jų kryptiniai guoliai ir laikas parodė, kad jie abu įvyko kažkur į šiaurės vakarus nuo Madagaskaro - tūkstančius mylių nuo teritorijų, kuriose ieškotojai ieškojo orlaivio nuolaužų.
Bet vandenynas yra triukšminga vieta, ir Kadri teigė, kad povandeninius garsus taip pat galėjo sukelti povandeniniai žemės drebėjimai ar ugnikalnių išsiveržimai ar net meteoritai ar kosminis šiukšlė, krintanti vandenyne.
Tačiau jie taip pat buvo pagrįsti garso signalai, kuriuos galėjo sukurti avarija „Flight 370“, sakė jis.
Kadri sakė pripažįstantis, kad garso įvykiai netoli Madagaskaro buvo nutolę tūkstančius mylių nuo vadinamojo „7-ojo lanko“ - galimų 370-ojo skrydžio padėčių, apskaičiuotų pagal orlaivio galutinius radijo signalus, į sekimo palydovą, prieš tai, kai jis būtų pasibaigęs. degalų.
Ieškodami dingusio lėktuvo nuolaužų, tyrėjai rėmėsi 7-uoju lanku; jis vingiuotas per rytinį Indijos vandenyną, į pietus nuo Indonezijos Java salos ir link Antarktidos, 300–1800 mylių (500–3000 km) atstumu nuo vakarinės Australijos pakrantės.
Bet Kadri teigė, kad palydovinio radijo duomenų siūlomos pozicijos gali būti netikslios, apskaičiuotos neteisingai ar kitaip klaidinančios.
„Aš nenoriu gilintis į tai, kas gali suklysti, tačiau yra daug dalykų“, - apie 7 lanko duomenis sakė Kadri. "Tai gali būti bet kas".
Paieška jūroje
Kadri sakė, kad būsimos lėktuvo nuolaužų paieškos turėtų būti pradėtos moksliniais garsinių įvykių, užfiksuotų Indijos vandenyne, tyrimais - neatsižvelgiant į informaciją iš kitų šaltinių, pavyzdžiui, palydovinio radijo duomenis, kurie gali sukelti didelių netikslumų.
„Visos pastangos, kurios buvo atliktos anksčiau, jie visi rėmėsi palydovo duomenimis kaip duotais įrodymais ... deja, nieko nerado“, - sakė jis.
Išsami informacija apie naujus tyrimus buvo perduota Malaizijos ir Australijos valdžios institucijoms, atsakingoms už orlaivio buvimo vietą, tačiau kol kas neketina atnaujinti paieškos jūroje, sakė Kadri.
Kiti „Flight 370“ katastrofos vietos paieškos ekspertai pateikė nuomones apie naujus tyrimus.
Australijos vyriausybės Sandraugos mokslo ir pramonės tyrimų organizacijos (CSIRO) okeanografas Davidas Griffinas „Live Science“ teigė, kad negalėjo galvoti apie nieką, kodėl reikėtų nepaisyti 7-ojo lanko palydovo duomenų.
Griffinas taip pat apskaičiavo, kad katastrofų vietose netoli Madagaskaro ir Diego Garcia per kelis mėnesius - kitaip tariant, iki 2014 m. Vidurio - Rytų Afrikos pakrantėje susidarys plūduriuojančios šiukšlės.
Tačiau jis teigė, kad iki 2015 m. Pabaigos ir 2016 m., Praėjus maždaug 18 mėnesių, nebuvo rasta plūduriuojančių šiukšlių iš avarijos.
Vis dėlto Masačusetso „Woods Hole“ okeanografijos instituto specialiųjų projektų direktorius okeanografas Davidas Gallo teigė, kad nėra įsitikinęs, jog palydovo duomenys, pavaizduoti 7 lanku, tiksliai nurodo galutines „Flight 370“ padėtis.
Gallo, vadovavęs sėkmingai „Air France Flight 447“ avarijos vietos paieškai 2011 m., Sakė, kad Australijos vadovaujamos „370 skrydžio“ paieškos pasikliauja 7 lanko duomenimis, nes jiems reikėjo greitai reaguoti.
Tačiau „Aš niekada ir niekada nebuvau 7-ojo lanko gerbėjas“, - „Gallo“ el. Laiške pasakojo „Live Science“: „Lėktuvas labai gerai galėjo sudužti į šiaurę nuo Madagaskaro“.
Redaktoriaus pastaba: Ši istorija buvo atnaujinta atkreipiant dėmesį, kad „Boeing 777“ lėktuvas turi du, o ne keturis variklius.
