„Boeing CST-100“ pilotuojama kosminė kapsulė laisvu skrydžiu žemoje Žemės orbitoje astronautų įgulas gabens į Tarptautinę kosminę stotį. Kreditas: „Boeing“
Istorija atnaujinta [/ antraštė]
„KENNEDY“ ERDVĖS CENTRAS, FL - „Boeing“ tikisi netrukus „Kennedy“ kosmoso centre pradėti mūsų komercinės CST-100 kapsulės surinkimo operacijas “, - sakė Chrisas Fergusonas, NASA galutinio maršrutinio skrydžio vadas, o dabar„ Boeing “įgulos ir misijos operacijų direktorius. išskirtiniame interviu vienas su vienu apie „Boeing“ pastangas kosmose. 1 dalyje Fergusonas aprašė pradinius orbitos bandomuosius skrydžius į 2017 m. Nustatytą ISS - čia.
2 dalyje aptariame „Boeings“ CST-100 „kosminio taksi“ kūrimo ir paleidimo strategiją, kaip tikrai komercinės erdvės siekį.
Norėdami pradėti, aš paprašiau; Kur „Boeing“ pastatys CST-100?
„CST-100 bus gaminamas Kennedy kosmoso centre (KSC) Floridoje buvusio šaudyklinės pakabos, vadinamos„ Orbiter Processing Facility 3 “, arba OPF-3, kuri dabar yra [paversta]„ Boeing “perdirbimo įmone, viduje“, - pasakojo Fergusonas. aš. „Bus įdarbinta daugiau nei 300 žmonių.“
Švytuoklinės eros metu visi trys NASA „Orbiter“ apdorojimo įrenginiai (OPF) buvo nuolatinis bičių avilys tūkstančiams šaudyklų darbuotojų, kruopščiai remontuojančių didingus orbitų kūrėjus kitoms misijoms į kosmosą. Po 2011 m. Fergusono paskutinio skrydžio vykdant STS-135 misiją į ISS, NASA ieškojo naujų būdų dabar neveikiančioms patalpoms.
Taigi „Boeing“ pasirašė OPF-3 nuomos sutartį su valstybine agentūra „Space Florida“, kuri išleido maždaug 20 milijonų dolerių modernizuodama maždaug 64 000 kvadratinių pėdų pakabos gamybai, išardydama visus nebereikalingus šaudyklinių laikmečių pastolius, aparatinę įrangą ir įrangą, anksčiau naudotą perdirbti. orbitos tarp orbitos misijų.
„Boeing“ perėmė OPF-3 nuomą 2014 m. Birželio pabaigoje po oficialios perdavimo ceremonijos iš „Space Florida“. Asamblėja netrukus prasidės.
Kada prasidės CST-100 erdvėlaivių gamyba?
„Kūriniai po vieną atvežami iš visos šalies“, - aiškino Fergusonas. „Dalys iš mūsų pardavėjų jau pradeda rodyti mūsų bandomąjį straipsnį.
„Greitai prasideda bandomojo straipsnio surinkimas Floridoje“.
CST-100 yra kuriamas „Boeing“ Hiustono produktų palaikymo centre Teksase.
Tai yra daugkartinio naudojimo kapsulė, kurią sudaro įgulos ir aptarnavimo modulis, galintis gabenti mišrius krovinius ir iki septynių įgulos narių į Tarptautinę kosminę stotį (ISS) ir atitikti griežtus saugos ir patikimumo standartus.
Kaip bus gaminamas slėginis indas? Ar tai bus susijusi su frikciniu suvirinimu, kaip tai daroma NASA „Orion“ giluminėje kosmose kapsulės atveju?
„Nėra suvirinimo siūlių“, - informavo jis.
„Slėginis indas atkeliauja iš Masačusetso oro erdvės gamybos bendrovės„ Spincraft “.“
„Spincraft“ turi didelę kosminių transporto priemonių patirtį kuriančias cisternas ir asortimentą kritinėms šaudyklių ir kitoms raketoms.
„Kapsulė pagaminta„ Spincraft “būdu, be suvirinimo proceso. Jis pagamintas kaip atskiras dirbinys, pagamintas naudojant patentuotą formą, ir pagamintas iš didelio metalo gabalo. “
Kapsulės skersmuo yra maždaug 4,56 metro (175 coliai).
„Aptarnavimo modulis bus pagamintas Floridoje.“
Kombinuoti įgulos ir aptarnavimo moduliai yra apie 5,03 metro (16,5 pėdų) ilgio.
„Per dvejus metus 2016 m. Mūsų CST-100 atrodys taip, kaip dabar daro„ Orion EFT-1 “kapsulė KSC, beveik sukomplektuota [ir paruošta mergautiniam bandomajam skrydžiui]. „Orionas tikrai ateina“, - svarstė šviesi ateitis JAV pilotuojamiems kosminiams skrydžiams.
Jis apgailestauja, kad praėjo daugiau nei 1000 dienų nuo tada, kai jo įgula 2011 m. Liepos mėn. Nusileido šaudykliniame Atlantis mieste.
Turėdamas ilgą „Boeing“ orlaivių ir kosmoso gamybos istoriją, CST-100 yra kuriamas ir statomas kaip tikras komercinis siekis.
Todėl erdvėlaivių komanda gali pasiekti įvairius „Boeing“ padalinius ir skirtingą inžinerinį spektrą bei pasitelkti didžiulę vidaus ekspertų patirtį, potencialiai suteikdama jiems pirmenybę komercinių įgulų konkurentams, tokiems kaip „SpaceX“ ir „Sierra Nevada Corp“.
Nepaisant to, suprojektuoti ir pastatyti visiškai naują erdvėlaivį, kuriame bus pilotuojami žmonės, yra nelengva užduotis. Ir nė viena šalis ar įmonė to nepadarė per dešimtmečius.
Kiek sunkiai pavyko sukurti CST-100? - Ir darykite tai su labai menku NASA ir „Boeing“ finansavimu.
„Bet kokia išankstinė nuostata, kurią turėjau pastatyti žmonėms skirtą erdvėlaivį, buvo visiškai panaikinta. Tai tikrai sunkus darbas kuriant žmonėms skirtą erdvėlaivį! “ Fergusonas pabrėžė.
„Ir biudžetas yra labai mažas - be pelningos vyriausybės sutarties, kaip anksčiau buvo naudojama tokio tipo erdvėlaiviams statyti“.
„Mūsų biudžetas dabar yra mažesne apimtimi nei autobuso statybai - 2011 m. Doleriai sudarė nuo 35 iki 42 milijardų dolerių. Dabar biudžetas yra daug mažesnis. “
Skaitykite daugiau apie NASA komercinės įgulos finansavimo situaciją 1 dalyje.
Komandos dydis dabar yra tik maža dalis to, kokia ji buvo ankstesniems JAV įgulos narių kosminiams laivams.
„Taigi tam, kad palaikytume, turime gana mažą komandą“.
„CST-100 komanda iš kelių šimtų žmonių dirba labai sunkiai!“
Palyginimui, kosminiame šaudykloje piko metu jame dirbo 30 000 žmonių. Iki 2011 m. Pradžios buvo 11 000. 2011 m. Liepą skridome „STS-135“ su tik 4000 žmonių. “
„Boeing“ dizaino filosofija yra tiesmuki; „Tai paprastas važiavimas į kosmosą ir atgal“, - man pabrėžė Fergusonas.
Toliau mes kreipėmės į garbingą „Atlas V“ raketą, kuri paleis „Boeing“ pasiūlytą kosminį taksi. Bet prieš paleidžiant žmones, pirmiausia reikia įvertinti žmones, sertifikuoti kaip saugius ir aprūpinti avarinio aptikimo sistema (EDS), kad būtų galima išgelbėti astronautus per sekundę per sekundę, jei įvyktų staigi ir katastrofiška anomalija skrydžio metu.
„United Launch Alliance“ (ULA) sukuria dviejų pakopų „Atlas V“ ir yra atsakingas už žmonių, vertinančių transporto priemonę, turinčią praktiškai nepriekaištingą paleidimo įrašą, skatinančią daugybę pažangių JAV karinių palydovų, ir NASA brangių unikalių robotų mokslo tyrinėtojų. kaip „Curiosity“, „JUNO“, „MAVEN“ ir „MMS“ apie tolimus tarpplanetinius atradimų keliones.
Kokių modifikacijų reikia norint įvertinti „Atlas V“, kad žmonės galėtų paleisti „Boeing“ CST-100?
„Mes paleisime„ Atlas V “, kuris yra modernizuojamas, kad atitiktų NASA NPR žmogaus įvertinimo standartus, susijusius su atleidimu iš darbo ir reikalaujamu tolerancijos gedimui lygiu“, - aiškino Fergusonas.
„Taigi raketa turės visą saugą, kurios NASA nori, skraidydama žmonėms“.
„Dabar su CST-100 visa tai galite padaryti mažesnėje pakuotėje (palyginti su šaudykline).“
„Atlas V“ taip pat pakeis ULA, įtraukdama avarinio aptikimo sistemą (EDS). Tai yra sistema, kuri nėra skirtinga nuo to, ką turėjo Apollo ir Dvyniai, kuri buvo daug labiau primityvi, tačiau gana išvystyta savo dienai “.
Jų EDS stebės kritinius parametrus, tokius kaip žingsnis, pasukimas, posūkio kampai, kritiniai variklio parametrai. Tai matuoja laiką iki kritiškumo. Jūs žinote, kad laikas kritikuoti dėl tam tikrų nesėkmių yra toks trumpas, kad jie nemanė, kad žmonės gali laiku sureaguoti. Taigi tai iš esmės buvo automatizuota. “
Taigi, jei jis [EDS] pajustų didelius žingsnius ar posūkius, jis savaime suprastėtų. O pabėgimo sistema įsijungs automatiškai. “
„Atlas V“ jau yra labai patikimas. EDS yra viena iš nedaugelio sistemų, kurias reikėjo įtraukti į žmonių skrydžius?
Taip.
„Mes taip pat norėjome, kad geresnis abortų sistemos veikimas vyktų su dviem„ Centaur “varikliais, kuriuos pasirinkome naudoti vietoj vieno variklio„ Centaur “.“
Tikslas yra išjungti Centaur variklio šaudymą [avarijos atveju]. “
„Dviejų variklių„ Centaur “lėktuvas skrido daug kartų. Bet jis niekada nebuvo skraidamas ant V atlaso. Taigi ULA turi šiek tiek iš naujo atestuoti ir kvalifikuoti, kad galėtų kartu su tuo dirbti. “
Ar tam reikia daug darbo?
„Atrodo, kad ULA nemano, kad darbas, kurį reikia atlikti, yra toks reikšmingas. Reikia nuveikti dar šiek tiek “.
Taigi tai nėra parodų rodytojas. Ar ULA gali atitikti jūsų 2017 m. Starto tvarkaraštį?
Taip.
Prieš varikliui sugedus, jis suvibruoja. Taigi, kai jūs kalbate apie automatizuotas „raudonas linijas“, turite būti atidūs pirmiausia „nedarykite žalos“ ir nepadarykite situacijos dar blogesnės “.
„Taigi, pamatysime, kaip ULA tai kuria“, - teigė Fergusonas.
„CST-100“ projekto ateitis priklauso nuo to, ar NASA sudarė „Boeing“ sutartį tęsti plėtros ir surinkimo darbus kitame finansavimo etape (pramintas CCtCAP) iš agentūros Komercinės įgulos programos (CCP). CCP pradiniai pinigai skatina saugių, patikimų ir naujų JAV komercinių žmonių kosminių laivų kūrimą žemos Žemės orbitoje kaip viešosios ir privačios partnerystės ryšius.
NASA tikimasi paskelbti CCP sutarties laimėtojus maždaug 2014 m. Vasaros pabaigoje.
Remiantis mano diskusijomis su NASA pareigūnais, panašu, kad agentūra iš trijų konkuruojančių amerikiečių aviacijos ir kosmoso firmų galėtų išrinkti bent du nugalėtojus, kurie paskatintų konkurenciją ir kartu naujoves.
Be „Boeing CST-100“, „SpaceX Dragon“ ir „Sierra Nevada Dream Chaser“ transporto priemonės taip pat planuojamos sudaryti sutartį atkurti Amerikos galimybes skristi žmones į Žemės orbitą ir Tarptautinę kosminę stotį (ISS) iki 2017 m.
3 dalyje su Chrisu Fergusonu aptarsime reikalavimus, kiek ir kam skraidys CST-100 ir dar daugiau. Čia būtinai perskaitykite 1 dalį.
Stebėkite čia tebesitęsiančias Keno „Boeing“, „SpaceX“, „Orbital Sciences“, komercinės erdvės, „Orion“, „Curiosity“, „Mars rover“, „MAVEN“, „MOM“ ir daugiau planetų ir žmonių kosminių skrydžių naujienas.
………
Būsimas Keno pristatymas: „Mercy“ koledžas, Niujorkas, gegužės 19 d .: „Smalsumas ir gyvenimo ieškojimas iš Marso“ ir „NASA ateities sukurtas erdvėlaivis“.
